异构车载网络中频谱资源分配策略研究

发布时间：2021-01-24 02:43

　　随着车辆到车辆（V2V）和车辆到基础设施（V2I）通信需求的日益增加,车载网络中的可用频谱资源已经不足以支持大量车辆的无线和移动业务。此外,高速移动的城区环境,车辆的快速移动会导致通信链路质量下降。为缓解频谱资源短缺的压力和提高有限频谱资源的利用率,本文研究异构车载网络（由宏蜂窝和具有认知功能的路边单元组成）中宏蜂窝用户和车辆用户的频谱资源共享策略。主要内容为:1.研究宏蜂窝用户和车辆用户之间的频谱资源分配问题。首先对面向频谱分配的异构车载网络进行建模。然后,将认知无线电技术应用于异构车载网络中,其中具有认知功能的路边单元（RSU）能够感知周围环境中是否存在可用的频谱。作为协调者,宏蜂窝基站（MBS）将可用频谱资源分配给车辆和宏蜂窝用户。通过综合考虑车辆移动性和频谱可用性,提出一种基于半马尔科夫的频谱分配方案,并利用数值迭代算法求解最优策略。仿真实验结果表明,本文提出的解决方法能够有效地提高频谱使用效率,为更多的用户提供通信服务。2.研究RSU用户之间频谱共享的问题。本文将与不同RSU关联的车辆的下行通信频谱资源分配问题构建为n-person博弈模型,并提出利用非合作博弈论方法解决。通... 

【文章来源】：湖南大学湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：61 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

频谱资源使用情况

图 2.3 (a) underlay 模型 (b) overlay 模型电技术在车载网络中的应用络，IEEE 802.11p 和 IEEE 1609.x 协议标准已经被广多有价值的结论，仍然存在许多需要解决的问题。一造成信道(多径衰弱、多普勒频移、延时、低吞吐量等环境下 75MHz 带宽不能够满足所有用户的需求。研究学者提议为车载网络系统中提供更多的频谱资源经无法为更多的用户提供通信服务。CR 作为下一代能够为用户提供更多的频段。因此人们又将注意力投络中。一方面，车载网络是一种特殊类型的移动自组车辆通常代表具有高移动性节点。另一方面，CR 技术谱利用率和带宽整体可用性。那么，基于认知无线电被使用的授权频段来拓宽可用的带宽，并且不会影响因为，在高密度环境城市地区实际上通常大量的频谱

【参考文献】：
期刊论文
[1]认知无线电频谱感知技术综述[J]. 郭文祥,余志勇,逄晨,孙亚民.  通信技术. 2018(02)
[2]Resource Allocation for Network Security Risk Assessment:A Non-Cooperative Differential Game Based Approach[J]. XU Haitao,LIN Ruijie.  中国通信. 2016(04)
[3]认知协同车载网络中基于QoS保障的协作频谱分配机制（英文）[J]. 张磊,罗涛,刘蔚,祝思婷,李剑峰.  中国通信. 2014(10)

硕士论文
[1]面向QoS需求的异构车载网络融合方案设计[D]. 毕书敏.上海交通大学 2015



本文编号：2996410