某汽车副车架内高压成形工艺研究及参数优化
发布时间：2021-01-26 22:45
近年来,日益严重的环境污染和能源危机使人们对汽车环保、节能等方面的要求越来越高,降低能耗成了汽车制造业首要解决的问题;相应地,汽车零部件轻量化研究成为汽车技术领域的重要课题之一。实现轻量化的途径主要包括使用轻质材料和采用先进制造技术实现结构轻量化这两种。作为一种能高效实现轻量化的制造技术,内高压成形技术因其成形质量好、产品质量轻而且强度高、材料利用率高,是未来先进制造技术发展的重要趋势之一。目前国内对内高压成形技术的研究还不够成熟,企业工程人员仍采用传统的试错调试方法做现场调试,延长试模周期,浪费资源而且增加成本。本课题以企业提供的某汽车副车架为研究对象,针对零件成形中出现的开裂和起皱缺陷,采用数值模拟与成形试验相结合的方法,研究了该汽车副车架内高压成形全过程,最终解决了开裂、起皱问题,获得了符合企业生产要求的合格零件。论文主要开展了以下几个方面的研究:（1）利用AUTOFORM有限元分析软件建立了汽车副车架内高压成形全工序的有限元模型,基于拟定的工艺参数值,对其内高压成形全工序进行了数值模拟,模拟结果验证了企业实际生产中出现的开裂、起皱缺陷。（2）采用控制变量法结合数值模拟研究了摩擦...
【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：77 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
管件内高压成形基本过程
重庆大学硕士学位论文条件、内压及轴向进给量等相互制配得当，否则可能会出现各类成形在弯曲成形时管件弯曲内侧由于壁易发生在内高压成形初期，因为在但其径向成形变化量小，因此过大皱。此外，起皱也会发生在管件自起皱和有害起皱。其中，有益起皱，而有害起皱则很难消除，甚至最该副车架实际生产中的起皱缺陷。
图 1.3 该汽车副车架实际生产中的开裂缺陷Fig. 1.3 The sub-frame’s crack in practical production高压成形技术在汽车上的应用0 年来，内高压成形技术随着成形加工技术的不断发展，响应环保节能号召，逐渐在汽车、航空航天等领域中得到应用，其中汽车工业上应已发展成为各大汽车企业主要制造技术之一。汽车企业如福特、宝马
【参考文献】：
期刊论文
[1]管材内高压成形工艺研究[J]. 王庆辉,范清风. 热加工工艺. 2016(07)
[2]非对称管件内高压成形过程研究[J]. 谢文才. 材料科学与工艺. 2013(04)
[3]高端汽车模具的精细化制造[J]. 戴增亮,刘延飞. 金属加工(冷加工). 2013(10)
[4]内高压成形管件在汽车上的应用[J]. 许桦. 上海汽车. 2012(07)
[5]加载路径对变径管内高压成形影响的模拟研究[J]. 王鸿基,徐迎强,周结魁. 精密成形工程. 2012(03)
[6]Design of hydroforming process for an automobile subframe by FEM and experiment[J]. JIANG Haomin1,2),YANG Bing1,2),CHEN Xinping1,2)and SU Haibo1,2) 1) Auto Steel Division,Research Institute,Baoshan Iron & Steel Co.,Ltd.,Shanghai 201900,China 2) State Key Laboratory of Development and Application Technology of Automotive Steels (Baosteel),Shanghai 201900,China. Baosteel Technical Research. 2012(01)
[7]管材空间绕弯回弹补偿方法研究[J]. 张深,吴建军. 西北工业大学学报. 2011(05)
[8]采用NSGA-Ⅱ算法的管件液压成形加载路径优化[J]. 郑再象,陈靖芯,沈辉,李红. 汽车工程. 2011(04)
[9]汽车轻量化中的内高压成形技术[J]. 张宝亮,王智明. 现代零部件. 2010(11)
[10]管材内高压成形产品失效机理分析及对策研究[J]. 陈维,庄千芳. 热加工工艺. 2010(17)
硕士论文
[1]某SUV后副车架内高压成形数值模拟研究[D]. 吴亚朋.燕山大学 2013
[2]轿车前副车架内高压成形工艺研究[D]. 李新君.燕山大学 2013
[3]铝合金热态内高压成形工艺研究[D]. 唐勇.合肥工业大学 2010
本文编号：3001943
【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：77 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
管件内高压成形基本过程
重庆大学硕士学位论文条件、内压及轴向进给量等相互制配得当，否则可能会出现各类成形在弯曲成形时管件弯曲内侧由于壁易发生在内高压成形初期，因为在但其径向成形变化量小，因此过大皱。此外，起皱也会发生在管件自起皱和有害起皱。其中，有益起皱，而有害起皱则很难消除，甚至最该副车架实际生产中的起皱缺陷。
图 1.3 该汽车副车架实际生产中的开裂缺陷Fig. 1.3 The sub-frame’s crack in practical production高压成形技术在汽车上的应用0 年来，内高压成形技术随着成形加工技术的不断发展，响应环保节能号召，逐渐在汽车、航空航天等领域中得到应用，其中汽车工业上应已发展成为各大汽车企业主要制造技术之一。汽车企业如福特、宝马
【参考文献】：
期刊论文
[1]管材内高压成形工艺研究[J]. 王庆辉,范清风. 热加工工艺. 2016(07)
[2]非对称管件内高压成形过程研究[J]. 谢文才. 材料科学与工艺. 2013(04)
[3]高端汽车模具的精细化制造[J]. 戴增亮,刘延飞. 金属加工(冷加工). 2013(10)
[4]内高压成形管件在汽车上的应用[J]. 许桦. 上海汽车. 2012(07)
[5]加载路径对变径管内高压成形影响的模拟研究[J]. 王鸿基,徐迎强,周结魁. 精密成形工程. 2012(03)
[6]Design of hydroforming process for an automobile subframe by FEM and experiment[J]. JIANG Haomin1,2),YANG Bing1,2),CHEN Xinping1,2)and SU Haibo1,2) 1) Auto Steel Division,Research Institute,Baoshan Iron & Steel Co.,Ltd.,Shanghai 201900,China 2) State Key Laboratory of Development and Application Technology of Automotive Steels (Baosteel),Shanghai 201900,China. Baosteel Technical Research. 2012(01)
[7]管材空间绕弯回弹补偿方法研究[J]. 张深,吴建军. 西北工业大学学报. 2011(05)
[8]采用NSGA-Ⅱ算法的管件液压成形加载路径优化[J]. 郑再象,陈靖芯,沈辉,李红. 汽车工程. 2011(04)
[9]汽车轻量化中的内高压成形技术[J]. 张宝亮,王智明. 现代零部件. 2010(11)
[10]管材内高压成形产品失效机理分析及对策研究[J]. 陈维,庄千芳. 热加工工艺. 2010(17)
硕士论文
[1]某SUV后副车架内高压成形数值模拟研究[D]. 吴亚朋.燕山大学 2013
[2]轿车前副车架内高压成形工艺研究[D]. 李新君.燕山大学 2013
[3]铝合金热态内高压成形工艺研究[D]. 唐勇.合肥工业大学 2010
本文编号：3001943
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