三轴双前轴牵引汽车轴荷计算与优化

发布时间：2021-02-01 20:06

　　随着国家治超政策的不断加严,牵引汽车轻量化要求越来越高,双前轴牵引车悬架和轴桥总质量占汽车整备质量约30%,但悬架和轴桥作为汽车承载关键件,需获取准确的轴荷才能实现进一步降重。文章利用结构力学原理,建立双前轴三轴牵引汽车的轴荷计算模型。该模型通过分析中间轴距变化时轴荷的分配,得到最佳轴荷分配轴距,同时可以对轴距确定的牵引汽车通过调整Ⅰ、Ⅱ轴板簧高度差和鞍座压载位置进行轴荷优化。此方法具有较高精度,对提高多轴牵引汽车新产品开发成功率及整车布置优化有重要意义。 

【文章来源】：汽车实用技术. 2020,(13)

【文章页数】：3 页

【部分图文】：

弹性支座刚性承载模型

牵引汽车设计时由于驱动桥正上方布置鞍座承载挂车压载，故在空载（整备质量）状态时车架与水平方向会有一个初始安装角度，可以用它来确定车架初始安装高度，以便建立协调方程式。图2为受力分析图。(1）双前轴三轴牵引汽车底盘（整备）状态轴荷计算

在整备质量状态的基础上直接在鞍座安装位置加载，建立图3分析图。图3中：鞍座压载时车架位置：簧上质量为底盘和鞍座压载时车架的位置；Si：第i个车轴仅受到底盘重量时车架位移；fi：第i个车轴仅受到鞍座压载时得到车架的垂直位移；Ga：仅鞍座压载到弹簧上质量；La：鞍座压载位置与第一轴的距离；其余字母与图2中字母代表意义一致。其中Ri、fi为未知量（共六个），其余为已知量。由图3可得以下6个方程：

【参考文献】：
期刊论文
[1]某三轴载货车轴荷的优化设计[J]. 杨凌云,牛志刚,毛俊明,王铁.  汽车实用技术. 2015(01)
[2]三轴汽车轴荷计算及轴距选择[J]. 柴新伟,杨世文.  机械管理开发. 2010(01)
[3]多轴汽车轴荷分配和转移的计算方法研究[J]. 王兴东,杨波,邹光明.  湖北工业大学学报. 2006(03)



本文编号：3013356