基于ECE R129法规的正面碰撞儿童增高座椅和安全带的参数研究

发布时间：2021-02-03 20:27

　　随着我国的汽车数量日益增加,越来越多的家庭选择汽车出行,因此道路交通安全事故数量持续攀升。但由于我国儿童约束系统使用率较低、误用情况严重等问题,越来越多的儿童在交通事故中受伤甚至死亡。近年来,国内外对于幼儿用的儿童安全座椅研究日趋重视,但针对中、大龄儿童的增高座椅研究还不够完善。本文将儿童增高座椅作为研究对象,对增高座椅和安全带的不同参数进行研究和优化,以提高对儿童乘员的保护效果。本文详细解读了欧洲ECE R129法规各个方面的内容和要求,并基于法规要求选用Q系列6岁儿童假人进行正面碰撞的台车试验。通过CATIA软件建立儿童增高座椅简化的三维模型,同时在HyperCrash软件中完成整个儿童增高座椅正面碰撞仿真模型的建立。使用RADIOSS求解器进行模型计算,通过对比试验结果,验证了仿真模型在运动学响应和动力学响应方面的有效性。选取了儿童增高座椅壳体厚度、坐垫角、头枕高度和腰带导向件位置这四个参数作为研究对象,选取儿童假人3ms头部合成加速度a_H、3ms胸部合成加速度a_C、上颈部拉力F_Z和头部水平位移x_H

【文章来源】：江苏大学江苏省

【文章页数】：94 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

全球历年道路交通事故死亡数和死亡率

基于ECER129法规的正面碰撞儿童增高座椅和安全带参数研究2从2015年的9.4%显著增加到2017年的13.7%。在1岁以下的儿童中，大约有7.9%的儿童没有使用后向约束的儿童座椅。数据也表明，儿童可能过早地过渡到不适合其年龄、身高和体重的约束类型。其中美国历年增高座椅的使用率以及2015年与2017年各个年龄段儿童在使用儿童座椅方面的情况如图1.2和图1.3所示。图1.2美国历年增高座椅使用率Fig1.1BoosterseatusageratioinUSovertheyears图1.3美国不同年龄段儿童约束系统使用情况Fig1.3UseofchildrestraintsystemsinUSatdifferentages中国汽车研究中心联合各个机构发布的《中国儿童道路交通安全蓝皮书（2018）》调查显示[4]，在2017年开展的儿童道路交通安全调研收集的4218份有效问卷中，每三个家庭中就有一个家庭未配备或未正确使用儿童安全座椅。调查数据统计如图1.4显示，孩子由家长抱着坐后排是儿童乘车出行的最主要方式，占比达到了55.23%；其次是正确使用儿童安全座椅坐后排，占比仅为32.62%；除此之外其他错误的出行乘坐方式也存在一定比例。

基于ECER129法规的正面碰撞儿童增高座椅和安全带参数研究2从2015年的9.4%显著增加到2017年的13.7%。在1岁以下的儿童中，大约有7.9%的儿童没有使用后向约束的儿童座椅。数据也表明，儿童可能过早地过渡到不适合其年龄、身高和体重的约束类型。其中美国历年增高座椅的使用率以及2015年与2017年各个年龄段儿童在使用儿童座椅方面的情况如图1.2和图1.3所示。图1.2美国历年增高座椅使用率Fig1.1BoosterseatusageratioinUSovertheyears图1.3美国不同年龄段儿童约束系统使用情况Fig1.3UseofchildrestraintsystemsinUSatdifferentages中国汽车研究中心联合各个机构发布的《中国儿童道路交通安全蓝皮书（2018）》调查显示[4]，在2017年开展的儿童道路交通安全调研收集的4218份有效问卷中，每三个家庭中就有一个家庭未配备或未正确使用儿童安全座椅。调查数据统计如图1.4显示，孩子由家长抱着坐后排是儿童乘车出行的最主要方式，占比达到了55.23%；其次是正确使用儿童安全座椅坐后排，占比仅为32.62%；除此之外其他错误的出行乘坐方式也存在一定比例。


本文编号：3017108