纯电动力传动系统多同步模式换挡性能研究
发布时间：2021-02-09 15:44
纯电动汽车作为缓解能源和环境压力的重要途径,成为了公众关注的焦点,越来越多的研究机构和高校对纯电动汽车进行了深入的研究。纯电动汽车的传动系统作为整车的核心组成之一,其性能的优劣直接影响整车的动力性和经济性。为了进一步提升纯电动汽车的性能,本文对应用直驱式AMT的电动汽车换挡过程中的同步模式进行了研究,采用了数学建模、仿真建模和试验验证相结合的方式对比分析了同步器同步模式换挡过程和驱动电机主动调速模式换挡过程,并且提出了驱动电机和同步器联合同步模式换挡过程,为提升应用直驱式AMT的纯电动汽车的换挡性能,实现动力系统一体化控制奠定了基础。具体工作包括以下几个方面的内容:（1）分析了同步器同步模式换挡过程。建立了换挡执行机构的数学模型和换挡过程各阶段的数学模型,搭建了基于MATLAB/Simulink的换挡过程仿真模型,仿真得到了同步器同步模式换挡过程中的换挡时间、换挡能耗和冲击度等性能指标,仿真结果表明在转速差为500r/min,被同步部分的转动惯量为0.04kg·m2的换挡参数下,应用电磁直线执行器作为换挡驱动装置完成整个换挡过程的时间为0.18s,换挡过程中的能耗...
【文章来源】：山东理工大学山东省
【文章页数】：83 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
同步器同步模式换挡过程换挡力和换挡位移曲线
执行器输出的电磁力直接相关，因此需要控制电磁直线执行器而降低同步过程的冲击度。图 2.15 同步器同步模式换挡过程换挡力和换挡位移曲线Shift force and displacement curve in shift process of synchronizer synchro
图 2.17 同步器同步模式换挡过程冲击度曲线g. 2.17 Shock degree curve in shift process of synchronizer synchronous m线执行器驱动同步器换挡的仿真模型中，被同步部分的转动，转速差设置为 500 r/min，得到在一挡升二挡过程中的仿真结果 2.17 所示。证换挡过程中的冲击度要求和考虑变速器相关部件的寿命问题的最大输出力为 1000N，从图 2.15 所示的电磁直线执行器输和换挡位移的曲线可以看出，整个换挡过程需要的时间为 0.的时间为 0.106s，满足车辆换挡过程的快速性要求，退挡阶段段的位移为正值，得到整个换挡过程的位移为 17.3mm；从图同步转矩仿真结果可以看出，同步过程中的同步转矩为 28.3N度曲线如图 2.17 所示，换挡过程中的最大冲击度出现在同步冲击度约为 326.1rad/s3，符合车辆换挡过程中的冲击度标准；电能为 475.9J，其中同步阶段消耗的电能为 419.9J。与其他形
【参考文献】：
期刊论文
[1]JC50DBZ型直驱绞车结构和关键技术分析[J]. 吴书平,何楠楠,田雨,唐浩,肖淋中. 石油矿场机械. 2017(03)
[2]基于直驱技术的精密数控回转工作台研制[J]. 胡秋,余纬,赵鹏宁. 机床与液压. 2016(02)
[3]纯电动汽车无离合器机械式自动变速器（CLAMT）同步阶段的换挡品质研究[J]. 黄菊花,黄朕,程昱升. 科学技术与工程. 2014(15)
[4]电磁执行器直接驱动的AMT换挡机构[J]. 李波,常思勤,林树森. 农业机械学报. 2013(10)
[5]纯电动汽车两挡自动变速器转矩控制及其换挡动态仿真[J]. 周云山,周晶晶,蔡源春. 科技导报. 2013(Z2)
[6]兼顾动力性与经济性的纯电动汽车AMT综合换挡策略[J]. 陈淑江,秦大同,胡明辉,胡建军. 中国机械工程. 2013(19)
[7]现代直驱技术[J]. 王光能. 世界制造技术与装备市场. 2013(01)
[8]变速箱同步器的研究进展[J]. 徐万里,赵巍,粟斌. 机械传动. 2012(08)
[9]新能源汽车是未来发展的必由之路[J]. 邵昕. 汽车工业研究. 2012(03)
[10]无离合器纯电动客车机械式自动变速器换挡评价的研究[J]. 王雷,席军强. 汽车工程学报. 2012(01)
硕士论文
[1]电动客车无同步器AMT换挡过程控制研究[D]. 刘正伟.吉林大学 2017
[2]基于永磁同步电机数学模型的矢量控制理论、仿真、实验及应用研究[D]. 刘晓黎.合肥工业大学 2017
[3]基于最优控制理论的电动汽车AMT控制策略的研究[D]. 陈靖韬.浙江工业大学 2016
[4]小型纯电动汽车专用AMT无离合器换挡控制[D]. 付其朋.燕山大学 2016
[5]纯电动汽车自动变速器换挡控制与速比优化研究[D]. 杨克锋.湖南大学 2015
[6]纯电动轻型客车AMT换挡机构设计及换挡品质分析[D]. 王艳坤.燕山大学 2015
[7]电动汽车AMT换挡过程研究[D]. 王文俊.北京理工大学 2015
[8]基于动态规划的两挡电动车速比优化设计[D]. 向羽.吉林大学 2014
[9]纯电动汽车电机—变速器换挡集成控制的研究[D]. 胡忠文.合肥工业大学 2014
[10]永磁同步电机矢量控制的实现[D]. 徐文伟.华南理工大学 2013
本文编号：3025866
【文章来源】：山东理工大学山东省
【文章页数】：83 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
同步器同步模式换挡过程换挡力和换挡位移曲线
执行器输出的电磁力直接相关，因此需要控制电磁直线执行器而降低同步过程的冲击度。图 2.15 同步器同步模式换挡过程换挡力和换挡位移曲线Shift force and displacement curve in shift process of synchronizer synchro
图 2.17 同步器同步模式换挡过程冲击度曲线g. 2.17 Shock degree curve in shift process of synchronizer synchronous m线执行器驱动同步器换挡的仿真模型中，被同步部分的转动，转速差设置为 500 r/min，得到在一挡升二挡过程中的仿真结果 2.17 所示。证换挡过程中的冲击度要求和考虑变速器相关部件的寿命问题的最大输出力为 1000N，从图 2.15 所示的电磁直线执行器输和换挡位移的曲线可以看出，整个换挡过程需要的时间为 0.的时间为 0.106s，满足车辆换挡过程的快速性要求，退挡阶段段的位移为正值，得到整个换挡过程的位移为 17.3mm；从图同步转矩仿真结果可以看出，同步过程中的同步转矩为 28.3N度曲线如图 2.17 所示，换挡过程中的最大冲击度出现在同步冲击度约为 326.1rad/s3，符合车辆换挡过程中的冲击度标准；电能为 475.9J，其中同步阶段消耗的电能为 419.9J。与其他形
【参考文献】：
期刊论文
[1]JC50DBZ型直驱绞车结构和关键技术分析[J]. 吴书平,何楠楠,田雨,唐浩,肖淋中. 石油矿场机械. 2017(03)
[2]基于直驱技术的精密数控回转工作台研制[J]. 胡秋,余纬,赵鹏宁. 机床与液压. 2016(02)
[3]纯电动汽车无离合器机械式自动变速器（CLAMT）同步阶段的换挡品质研究[J]. 黄菊花,黄朕,程昱升. 科学技术与工程. 2014(15)
[4]电磁执行器直接驱动的AMT换挡机构[J]. 李波,常思勤,林树森. 农业机械学报. 2013(10)
[5]纯电动汽车两挡自动变速器转矩控制及其换挡动态仿真[J]. 周云山,周晶晶,蔡源春. 科技导报. 2013(Z2)
[6]兼顾动力性与经济性的纯电动汽车AMT综合换挡策略[J]. 陈淑江,秦大同,胡明辉,胡建军. 中国机械工程. 2013(19)
[7]现代直驱技术[J]. 王光能. 世界制造技术与装备市场. 2013(01)
[8]变速箱同步器的研究进展[J]. 徐万里,赵巍,粟斌. 机械传动. 2012(08)
[9]新能源汽车是未来发展的必由之路[J]. 邵昕. 汽车工业研究. 2012(03)
[10]无离合器纯电动客车机械式自动变速器换挡评价的研究[J]. 王雷,席军强. 汽车工程学报. 2012(01)
硕士论文
[1]电动客车无同步器AMT换挡过程控制研究[D]. 刘正伟.吉林大学 2017
[2]基于永磁同步电机数学模型的矢量控制理论、仿真、实验及应用研究[D]. 刘晓黎.合肥工业大学 2017
[3]基于最优控制理论的电动汽车AMT控制策略的研究[D]. 陈靖韬.浙江工业大学 2016
[4]小型纯电动汽车专用AMT无离合器换挡控制[D]. 付其朋.燕山大学 2016
[5]纯电动汽车自动变速器换挡控制与速比优化研究[D]. 杨克锋.湖南大学 2015
[6]纯电动轻型客车AMT换挡机构设计及换挡品质分析[D]. 王艳坤.燕山大学 2015
[7]电动汽车AMT换挡过程研究[D]. 王文俊.北京理工大学 2015
[8]基于动态规划的两挡电动车速比优化设计[D]. 向羽.吉林大学 2014
[9]纯电动汽车电机—变速器换挡集成控制的研究[D]. 胡忠文.合肥工业大学 2014
[10]永磁同步电机矢量控制的实现[D]. 徐文伟.华南理工大学 2013
本文编号：3025866
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