电动汽车高速斜齿轮传动系统振动特性分析

发布时间：2021-02-20 02:28

　　能源与环境问题日益严峻,新能源汽车备受关注,因电动汽车在环保和智能化等方面具有巨大的优势,因此发展前景广阔。在电动汽车传动方案中,电机集中驱动形式应用最为广泛。在这种传动方案中,电动机以较高的转速直接输入减速器,带来诸多问题。因此,系统地研究高转速情况下电动汽车齿轮传动振动特性具有重要意义。本文从以下几个方面展开研究:（1）用材料力学法、有限元法以及基于改进的承载接触分析（Loaded Tooth Contact Analysis,LTCA）法计算了某电动汽车高速斜齿轮传动的时变啮合刚度,并比较分析了三种方法的计算结果。（2）利用线外啮入冲击几何关系得到啮入冲击时间,并根据啮入冲击力学模型计算了啮入冲击速度和啮入冲击力幅值,最后得到啮入冲击力曲线。（3）建立了单级斜齿轮传动弯-扭-轴耦合动力学模型,研究了时变啮合刚度单独激励、啮入冲击单独激励以及两者综合激励下单级高速斜齿轮传动的振动特性,并比较了两激励因素在高速情况下对系统振动的影响程度。（4）建立了二级斜齿轮传动动力学分析模型,分析了二级高速斜齿轮传动中两齿对振动相互影响的复杂响应现象,并讨论了二级斜齿轮传动与单级斜齿轮传动振动特性... 

【文章来源】：西安理工大学陕西省

【文章页数】：77 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

国内外部分电动汽车车型

元仿真工具计算齿轮时变啮合刚度。建立电动汽车减速器输入端齿对斜齿轮啮合有限元模型如图 2-4 所示，减速器齿轮参数如表 2-1 所示。图2-4 斜齿轮啮合有限元模型Fig.2-4 Finite element model of gear表 2-1 某电动汽车高速斜齿轮传动主要参数Tab. 2-1 Main parameters of high-speed helical gear transmission system for an electric vehicle参数 输入端齿对 输出端齿对齿数 z 22/59 23/71齿轮旋向 左/右 右/左法面模数 /nm mm 2 2.4

动力学建模是仿真分析的基础，建立某电动汽车减速器高速斜齿轮传动整个系统的仿真模型如图 6-2 所示。图6-2 电动汽车减速器 Romax 软件建模图Fig. 6-2 Electric vehicle reducer Romax software modeling diagram6.2.2 齿面修形设计为改善偏载现象，在进行齿面修形时进行了齿向修鼓和斜度修形。其次，为了减小齿轮的啮入冲击和啮出冲击现象，故对齿轮进行齿廓修形，将齿轮齿根和齿顶部分进行微量修形，从而减少啮入干涉和啮出干涉。用 Romax 软件分别对电动汽车减速器中的两对齿轮进行齿面修形，输入端齿对小齿轮、输出端齿对小齿轮修行曲面如图 6-3、图 6-4 所示。图6-3 输入端齿对小齿轮修形曲面Fig.6-3 Modified surface of intput gear pair pinion


本文编号：3042082