基于灵敏度分析及改进遗传算法的悬架优化和整车操纵稳定性分析
发布时间：2021-02-20 19:07
悬架系统是车辆底盘中重要的一部分对车辆的性能有很大的影响,悬架系统的外特性主要是悬架的K&C特性,悬架的K&C指标是表征悬架系统特性的核心参数,同时也对整车的操纵稳定性有一定的影响。本文依托于某电动五座SUV车型的开发项目,对该车的多连杆式后悬架进行了基于灵敏度分析及改进遗传算法的悬架优化研究,并对优化前后的刚柔耦合多体动力学整车模型进行了操纵稳定性仿真分析,进而验证了悬架优化对整车操纵稳定性的影响。其中主要的研究工作如下:（1）建立刚柔耦合的多体动力学模型。为提高仿真的精度,将后悬架中受力变形较大的副车架、纵臂、下摆臂等构件的三维Catia数模,导入到有限元软件Hypermesh中进行离散化,并用Optistruct求解器计算得到了构件的模态中性文件即MNF文件,通过将构件MNF文件替换ADAMS/Car中的刚体构件,建立了更加精确的刚柔耦合多体动力学模型;（2）对参考车型进行了K&C台架实车试验,确定了设计车悬架K&C优化的目标,为优化的方向提供了参考。确定了后悬架的运动学特性优化指标为:悬架的侧倾中心高、车轮跳动转向梯度、车轮跳动外倾梯度、轮心的侧...
【文章来源】：重庆理工大学重庆市
【文章页数】：78 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
后悬架下摆臂有限元模型
图 3.2 后悬架下摆臂有限元模型有限元模型后纵臂连接车身和后转向节，与车身接附点以橡胶衬套相橡胶衬套相互连接。纵臂均为钣金件，故均以 PSHELLB2 单元进行焊缝连接。纵臂的有限元模型如图 3.3 所示。其3125 个。
车后纵臂连接车身和后转向节，与车身接附点以橡胶衬套相以橡胶衬套相互连接。纵臂均为钣金件，故均以 PSHELL 单B2 单元进行焊缝连接。纵臂的有限元模型如图 3.3 所示。其中 3125 个。图 3.3 后悬架纵臂有限元模型架的有限元模型车后副车架以衬套连接的方式固定在车身上，电机、稳定杆杆则连接在副车架上，该副车架的有限元模型如图 3.4 所示点，57282 个单元。
【参考文献】：
期刊论文
[1]悬架侧倾刚度分布对车辆瞬态响应的影响分析[J]. 刘红领,张德超,孙国良,张林波,徐有忠. 机械设计. 2015(03)
[2]基于ADAMS与iSIGHT的刚柔耦合系统优化方法研究[J]. 朱洪林,丁渭平,杨明亮,黄海波,邢天龙. 拖拉机与农用运输车. 2015(01)
[3]刚柔耦合汽车平顺性仿真及试验研究[J]. 张一京,王文源,王陶,袁刘凯,张汤赟,王良模. 汽车技术. 2014(05)
[4]基于遗传算法和ADAMS的麦弗逊悬架优化研究[J]. 吴晓君,郑超,路超,刘建辉. 工程设计学报. 2012(04)
[5]汽车悬架运动学特性参数优化方法[J]. 管欣,逄淑一,詹军,秦民,高立新. 哈尔滨工业大学学报. 2011(01)
[6]基于NSGA-Ⅱ算法的多连杆悬架多目标优化[J]. 奉铜明,钟志华,闫晓磊,陈瑜. 汽车工程. 2010(12)
[7]悬架导向机构硬点灵敏度分析及多目标优化设计[J]. 丁飞,韩旭,刘桂萍,赵亮,莫旭辉,周星星. 汽车工程. 2010(02)
[8]基于多目标优化的菱形车双横臂悬架运动学分析[J]. 莫旭辉,钟志华,韩旭,闫晓磊. 中国机械工程. 2009(03)
[9]四连杆式独立悬架运动学分析与优化[J]. 王其东,李明红,洪洋. 合肥工业大学学报(自然科学版). 2006(07)
[10]汽车悬架橡胶衬套刚度的优化设计[J]. 赵振东,雷雨成,袁学明. 机械科学与技术. 2006(02)
博士论文
[1]基于操纵稳定性的汽车悬架稳健性设计研究[D]. 景立新.吉林大学 2011
[2]某微车悬架K&C特性研究及其对整车操纵稳定性的影响[D]. 王爽.吉林大学 2008
硕士论文
[1]基于某SUV平台悬架系统K&C特性的分析研究[D]. 赵航.吉林大学 2014
[2]轿车悬架硬点和衬套刚度联合优化的研究[D]. 张宁.广东工业大学 2014
[3]某货车悬架K&C特性分析及优化[D]. 方稳.辽宁工业大学 2014
[4]某越野车刚柔耦合建模及动力学仿真[D]. 洪超.南京理工大学 2013
[5]基于ADAMS独立悬架汽车动力学及优化研究[D]. 白恩军.东北大学 2011
[6]轿车多连杆悬架优化设计及整车稳态转向性能研究[D]. 王毅.合肥工业大学 2009
[7]基于ADAMS/Car的悬架系统对操纵稳定性影响的仿真试验研究[D]. 于海峰.大连理工大学 2007
本文编号：3043214
【文章来源】：重庆理工大学重庆市
【文章页数】：78 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
后悬架下摆臂有限元模型
图 3.2 后悬架下摆臂有限元模型有限元模型后纵臂连接车身和后转向节，与车身接附点以橡胶衬套相橡胶衬套相互连接。纵臂均为钣金件，故均以 PSHELLB2 单元进行焊缝连接。纵臂的有限元模型如图 3.3 所示。其3125 个。
车后纵臂连接车身和后转向节，与车身接附点以橡胶衬套相以橡胶衬套相互连接。纵臂均为钣金件，故均以 PSHELL 单B2 单元进行焊缝连接。纵臂的有限元模型如图 3.3 所示。其中 3125 个。图 3.3 后悬架纵臂有限元模型架的有限元模型车后副车架以衬套连接的方式固定在车身上，电机、稳定杆杆则连接在副车架上，该副车架的有限元模型如图 3.4 所示点，57282 个单元。
【参考文献】：
期刊论文
[1]悬架侧倾刚度分布对车辆瞬态响应的影响分析[J]. 刘红领,张德超,孙国良,张林波,徐有忠. 机械设计. 2015(03)
[2]基于ADAMS与iSIGHT的刚柔耦合系统优化方法研究[J]. 朱洪林,丁渭平,杨明亮,黄海波,邢天龙. 拖拉机与农用运输车. 2015(01)
[3]刚柔耦合汽车平顺性仿真及试验研究[J]. 张一京,王文源,王陶,袁刘凯,张汤赟,王良模. 汽车技术. 2014(05)
[4]基于遗传算法和ADAMS的麦弗逊悬架优化研究[J]. 吴晓君,郑超,路超,刘建辉. 工程设计学报. 2012(04)
[5]汽车悬架运动学特性参数优化方法[J]. 管欣,逄淑一,詹军,秦民,高立新. 哈尔滨工业大学学报. 2011(01)
[6]基于NSGA-Ⅱ算法的多连杆悬架多目标优化[J]. 奉铜明,钟志华,闫晓磊,陈瑜. 汽车工程. 2010(12)
[7]悬架导向机构硬点灵敏度分析及多目标优化设计[J]. 丁飞,韩旭,刘桂萍,赵亮,莫旭辉,周星星. 汽车工程. 2010(02)
[8]基于多目标优化的菱形车双横臂悬架运动学分析[J]. 莫旭辉,钟志华,韩旭,闫晓磊. 中国机械工程. 2009(03)
[9]四连杆式独立悬架运动学分析与优化[J]. 王其东,李明红,洪洋. 合肥工业大学学报(自然科学版). 2006(07)
[10]汽车悬架橡胶衬套刚度的优化设计[J]. 赵振东,雷雨成,袁学明. 机械科学与技术. 2006(02)
博士论文
[1]基于操纵稳定性的汽车悬架稳健性设计研究[D]. 景立新.吉林大学 2011
[2]某微车悬架K&C特性研究及其对整车操纵稳定性的影响[D]. 王爽.吉林大学 2008
硕士论文
[1]基于某SUV平台悬架系统K&C特性的分析研究[D]. 赵航.吉林大学 2014
[2]轿车悬架硬点和衬套刚度联合优化的研究[D]. 张宁.广东工业大学 2014
[3]某货车悬架K&C特性分析及优化[D]. 方稳.辽宁工业大学 2014
[4]某越野车刚柔耦合建模及动力学仿真[D]. 洪超.南京理工大学 2013
[5]基于ADAMS独立悬架汽车动力学及优化研究[D]. 白恩军.东北大学 2011
[6]轿车多连杆悬架优化设计及整车稳态转向性能研究[D]. 王毅.合肥工业大学 2009
[7]基于ADAMS/Car的悬架系统对操纵稳定性影响的仿真试验研究[D]. 于海峰.大连理工大学 2007
本文编号：3043214
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