车辆动力性主观评价及改进方法研究
发布时间：2021-02-24 12:25
2018年下半年以来,我国汽车的产销量出现了同比下滑的趋势。我国汽车市场高速增长的时期已经过去,汽车产业将要进行的是一场提质增效的产业革命。汽车设计经历了长期的发展,已经有了从产品的规划、设计目标的提出、产品的具体设计、仿真到样车试制等一系列严格的流程。在这一过程中,车企设计出的产品经常会出现客观参数满足产品定义的要求,但消费者却并不满意的情况。这是由于汽车设计的客观参数没有较好地满足消费者的主观感受。因此,对车辆产品的主观评价显得尤为重要。动力性作为车辆性能最重要的一项指标,长期受到消费者的广泛关注,是选车、购车考虑的重要因素。本文针对车辆动力性主观评价,进行了相关研究。对国内外车辆动力性的评价指标选取、综合评价方法和主观量表的设计现状进行了总结分析,设计了本课题研究所采用的评价量表,包括动力性主观评价量表、车辆认知量表、A型行为调查量表等部分。选取了试验的车型、路线、驾驶员、设备等,并安排了合理的试验流程完成实车道路试验。采用因子分析方法,将动力性主观评价量表划分为不同的维度。根据试验数据对评价量表进行了信效度检验,并从不同车型、性别和人格特征等方面进行评价结果的差异性分析。采用结...
【文章来源】：合肥工业大学安徽省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：95 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
汽车年产销量变化趋势图
全年累计产销量出现首次下滑，产销量同比分别下滑 4.2%和 2.8%[2]。2019年 1 月份产销量继续同比下滑明显，均超过 10%[3]。这表明，虽然汽车产业仍然占有举足轻重的地位，但车市快速增长的阶段已经过去。中国汽车市场已经从过去的数量型增长转变为今后的质量型增长。图 1.1 汽车年产销量变化趋势图Fig 1.1 Automobile annual output and sales volume change trend
合肥工业大学专业硕士研究生学位论文定程度的发展，但是我国自主品牌与合资企业、国外车企巨头之间的差距仍然较大。在国内乘用车细分市场上，从产销量数据来看自主品牌与德系、日系、美系等合资品牌和进口车的差距仍然很大[4]。如图 1.3 所示自主品牌市场占有率徘徊在 38%-46%之间，长期难以突破。外资品牌和合资品牌一直长期占据着国内的高端品牌阵地，自主品牌虽然也在高端品牌上进行了一系列的开拓，但均收效甚微。究其根本原因是自主品牌长期以来生产的汽车市场认可度不高，不能很好地满足消费者的需求，包括车辆的外观、舒适性、操纵性、动力性、可靠性、经济性等各种性能都与国外车企巨头之间存在一定差距。为提高自主品牌的市场竞争力，首先就要着眼提高自身产品的各种性能。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于结构方程模型的不同规模城市居民出行方式选择影响因素的关联性分析[J]. 刘宇峰,钱一之,胡大伟,王来军,李露,马壮林. 长安大学学报(自然科学版). 2018(05)
[2]基于多潜变量结构方程的电动汽车影响因素评价模型[J]. 汝雁飞,董晨,孙远,曹佳男,虞小辉. 电器与能效管理技术. 2018(08)
[3]基于交通工具类型的城际公交满意度影响特性分析[J]. 温惠英,梅家骏. 广西大学学报(自然科学版). 2018(02)
[4]城市道路环境自行车出行者满意度模型研究[J]. 朱彤,杨晨煊,郭春琳,李聪颖. 重庆交通大学学报(自然科学版). 2018(02)
[5]乘用车转向性能主观评价与客观评价的相关性[J]. 陈娟娟,王生昌,刘丹,蔡凤田,杨泽中. 公路交通科技. 2018(01)
[6]居民非工作活动和出行的结构方程建模[J]. 张萍,邓能静,蒋瑶瑶. 同济大学学报(自然科学版). 2017(09)
[7]基于结构方程模型的乘客出行满意度评价[J]. 季彦婕,周洋,高良鹏,胡波. 交通运输工程与信息学报. 2016(03)
[8]Traffic sign vandalism and demographics of local population:A case study in Utah[J]. Majid Khalilikhah,Kevin Heaslip,Kathleen Hancock. Journal of Traffic and Transportation Engineering（English Edition）. 2016(03)
[9]行人过街使用手机行为的心理影响因素研究[J]. 姜康,凌飞阳,冯忠祥,王锟,尹宏程. 中国安全科学学报. 2016(06)
[10]汽车燃油经济性及动力性与驾驶性客观评价体系[J]. 章桐,刘普辉. 同济大学学报(自然科学版). 2015(12)
博士论文
[1]乘用车底盘性能开发评价技术研究[D]. 王彦会.吉林大学 2014
[2]车内声品质主客观评价与控制方法研究[D]. 苏丽俐.吉林大学 2012
硕士论文
[1]车辆乘坐舒适性评价方法研究[D]. 潘伟.江苏大学 2017
[2]基于模糊神经网络的汽车座椅静态舒适度评价方法研究[D]. 刘威.宁波大学 2017
[3]客运驾驶人驾驶愤怒特征与干预方法设计[D]. 雷叶维.合肥工业大学 2017
[4]汽车动力性台架试验及评价方法研究[D]. 赵鑫.长安大学 2012
[5]汽车动力性与制动性主观评价方法研究[D]. 李兵.吉林大学 2008
本文编号：3049368
【文章来源】：合肥工业大学安徽省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：95 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
汽车年产销量变化趋势图
全年累计产销量出现首次下滑，产销量同比分别下滑 4.2%和 2.8%[2]。2019年 1 月份产销量继续同比下滑明显，均超过 10%[3]。这表明，虽然汽车产业仍然占有举足轻重的地位，但车市快速增长的阶段已经过去。中国汽车市场已经从过去的数量型增长转变为今后的质量型增长。图 1.1 汽车年产销量变化趋势图Fig 1.1 Automobile annual output and sales volume change trend
合肥工业大学专业硕士研究生学位论文定程度的发展，但是我国自主品牌与合资企业、国外车企巨头之间的差距仍然较大。在国内乘用车细分市场上，从产销量数据来看自主品牌与德系、日系、美系等合资品牌和进口车的差距仍然很大[4]。如图 1.3 所示自主品牌市场占有率徘徊在 38%-46%之间，长期难以突破。外资品牌和合资品牌一直长期占据着国内的高端品牌阵地，自主品牌虽然也在高端品牌上进行了一系列的开拓，但均收效甚微。究其根本原因是自主品牌长期以来生产的汽车市场认可度不高，不能很好地满足消费者的需求，包括车辆的外观、舒适性、操纵性、动力性、可靠性、经济性等各种性能都与国外车企巨头之间存在一定差距。为提高自主品牌的市场竞争力，首先就要着眼提高自身产品的各种性能。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于结构方程模型的不同规模城市居民出行方式选择影响因素的关联性分析[J]. 刘宇峰,钱一之,胡大伟,王来军,李露,马壮林. 长安大学学报(自然科学版). 2018(05)
[2]基于多潜变量结构方程的电动汽车影响因素评价模型[J]. 汝雁飞,董晨,孙远,曹佳男,虞小辉. 电器与能效管理技术. 2018(08)
[3]基于交通工具类型的城际公交满意度影响特性分析[J]. 温惠英,梅家骏. 广西大学学报(自然科学版). 2018(02)
[4]城市道路环境自行车出行者满意度模型研究[J]. 朱彤,杨晨煊,郭春琳,李聪颖. 重庆交通大学学报(自然科学版). 2018(02)
[5]乘用车转向性能主观评价与客观评价的相关性[J]. 陈娟娟,王生昌,刘丹,蔡凤田,杨泽中. 公路交通科技. 2018(01)
[6]居民非工作活动和出行的结构方程建模[J]. 张萍,邓能静,蒋瑶瑶. 同济大学学报(自然科学版). 2017(09)
[7]基于结构方程模型的乘客出行满意度评价[J]. 季彦婕,周洋,高良鹏,胡波. 交通运输工程与信息学报. 2016(03)
[8]Traffic sign vandalism and demographics of local population:A case study in Utah[J]. Majid Khalilikhah,Kevin Heaslip,Kathleen Hancock. Journal of Traffic and Transportation Engineering（English Edition）. 2016(03)
[9]行人过街使用手机行为的心理影响因素研究[J]. 姜康,凌飞阳,冯忠祥,王锟,尹宏程. 中国安全科学学报. 2016(06)
[10]汽车燃油经济性及动力性与驾驶性客观评价体系[J]. 章桐,刘普辉. 同济大学学报(自然科学版). 2015(12)
博士论文
[1]乘用车底盘性能开发评价技术研究[D]. 王彦会.吉林大学 2014
[2]车内声品质主客观评价与控制方法研究[D]. 苏丽俐.吉林大学 2012
硕士论文
[1]车辆乘坐舒适性评价方法研究[D]. 潘伟.江苏大学 2017
[2]基于模糊神经网络的汽车座椅静态舒适度评价方法研究[D]. 刘威.宁波大学 2017
[3]客运驾驶人驾驶愤怒特征与干预方法设计[D]. 雷叶维.合肥工业大学 2017
[4]汽车动力性台架试验及评价方法研究[D]. 赵鑫.长安大学 2012
[5]汽车动力性与制动性主观评价方法研究[D]. 李兵.吉林大学 2008
本文编号：3049368
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