插电式混合动力汽车出行工况预测及自适应控制策略研究

发布时间：2021-03-23 07:03

　　当前,插电式混合动力汽车（PHEV）已经逐渐成为新能源汽车的研究热点,PHEV有纯电动行驶里程较长、燃油经济性较好等特点。由于其具有两个动力源,因此能量管理策略的开发对于挖掘PHEV的节能潜力有重要作用,是PHEV的核心技术之一。本文以插电式混合动力汽车为研究对象,为挖掘节能潜力及提升整车燃油经济性,以MATLAB/Simulink为仿真平台,基于某特定驾驶员的行驶工况数据,进行了基于历史数据的工况特征分析、基于全局优化策略的电池荷电状态（SOC）参考轨迹规划算法以及基于工况预测的自适应控制策略等研究。本文首先对PHEV动力系统的不同构型以及工作模式进行分析,选定构型后,基于MATLAB/Simulink仿真平台以前向仿真建模的思路进行了PHEV仿真模型的建模,主要建模项目为驾驶员模型,动力系统中的发动机、电机及动力电池模型,以及车辆动力学模型。随后在此基础上建立了基于规则的能量管理策略,以NEDC循环工况验证了仿真模型的有效性以及该控制策略的合理性,为后续PHEV控制策略的研究奠定基础。其次,以某特定驾驶员为被测对象进行了基于历史数据的工况特征分析及工况构建。以自主行驶法采集了该驾驶... 

【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：127 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2.1串联式插电混合动力汽车

吉林大学硕士学位论文12图2.2并联式插电混合动力汽车图2.2为并联式PHEV的结构简图，发动机和传动系有直接的机械连接，这种结构下发动机和电动机都可以直接驱动车辆行驶，也可以两者共同驱动车辆。图2.3混联式插电混合动力汽车图2.3是混联式PHEV的结构简图，这种结构兼有串联式和并联式的特点，发动机既能直接传递能量至传动系，又能给发电机发电，使发电机发出的电能作用至电池或电动机。这种结构可使两个动力源能在PHEV不同工作模式下被灵活运用，但使也带来结构较复杂，可靠性较差的缺点。在对PHEV能量管理策略的研究前，首先需要确定系统构型。本文以单轴并联式P2构型的PHEV为研究对象，这种构型是指发动机和电机同轴联接，而P2则表示电机置于变速器的前端，发动机与变速器之间，并且通过发动机和电机之间的离合器来进行动力结合及切断。其结构简图如图2.4所示，整车各部件主要参数如表2.1所示。

吉林大学硕士学位论文12图2.2并联式插电混合动力汽车图2.2为并联式PHEV的结构简图，发动机和传动系有直接的机械连接，这种结构下发动机和电动机都可以直接驱动车辆行驶，也可以两者共同驱动车辆。图2.3混联式插电混合动力汽车图2.3是混联式PHEV的结构简图，这种结构兼有串联式和并联式的特点，发动机既能直接传递能量至传动系，又能给发电机发电，使发电机发出的电能作用至电池或电动机。这种结构可使两个动力源能在PHEV不同工作模式下被灵活运用，但使也带来结构较复杂，可靠性较差的缺点。在对PHEV能量管理策略的研究前，首先需要确定系统构型。本文以单轴并联式P2构型的PHEV为研究对象，这种构型是指发动机和电机同轴联接，而P2则表示电机置于变速器的前端，发动机与变速器之间，并且通过发动机和电机之间的离合器来进行动力结合及切断。其结构简图如图2.4所示，整车各部件主要参数如表2.1所示。


本文编号：3095376