基于LabVIEW的安全气囊控制单元验证平台的开发

发布时间：2021-03-27 07:51

　　随着汽车保有量的日渐增多,交通事故也不可避免的多了起来,汽车的安全性和可靠性已然成为了人们关心的重中之重。面对日益复杂的汽车电子系统,如何精确可靠地验证这些系统模块的稳定性已经成为了汽车行业亟待解决的重要问题。传统的安全气囊控制单元的监控方法需要定时定点的人工操作测试,不仅测试周期长、效率低,而且采集的数据精度不够,为了满足高质量高效率的测试要求,本文从可靠性测试的角度出发,以安全气囊控制单元为测试对象,基于Lab VIEW开发了自动化测试平台,以解决安全气囊控制单元的功能测试和参数监控问题。本文的主要工作体现在如下几个方面:首先,对测试平台的硬件进行了搭建,并对系统的各模块进行了设计。为了模拟安全气囊控制单元的负载,电路负载板上设计了外部信号模块、外部传感器模块、点火回路模块、开关模块和电源电路模块;在数据采集模块中,通过电子矩阵卡接通测试样品的通电通道和CAN通信的通道,实现了对测试样品的参数监控。通过数据采集设备抓取点火电压的数据,实现了安全气囊控制单元的功能测试;在温湿度箱触发信号检测模块中,通过RS-232串口实现测试软件和温湿度箱间的直接通信。其次,使用Lab VIEW软件... 

【文章来源】：苏州大学江苏省

【文章页数】：67 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

安全气囊控制单元验证平台的基本结构

第二章验证平台的基本架构与模块设计基于LabVIEW的安全气囊控制单元验证平台的开发8图2.2测量PADI信号的电路图外部传感器模块：为了模拟安全气囊控制单元的外部传感器，需要在负载板上布置正碰撞加速度传感器，车门压力传感器，测碰撞加速度传感器，行人保护传感器等，按照设计需求，最大可以布置20个传感器回路[16]。点火回路模块：安全气囊最多有48路点火回路，点火回路的等效电阻是3Ω，因此在负载板上配置了48路电阻值为3Ω的点火回路来替代安全气囊。开关模块：LM317恒定输出电压，连接电阻组成恒流源，模拟霍尔传感器的输出，电路图如图2.3所示。例如模拟司机或者乘客安全带没有系上时，霍尔传感器的输出触发安全气囊控制单元通过CAN总线发送报警信息。图2.3开关模块电路图电源电路模块：为了起到过压保护的作用，在测试过程中，供给测试样品的电压不能高于26V。当电源电路通过负载板给安全气囊控制单元上电以后，测试软件通过CAN通信模块给控制单元发送指令建立连接，然后进行相关数据的读龋负载板上的过压保护电路图如图2.4所示。通过三极管Q2,Q3,Q4,Q5构建恒流源，电流通过检测电阻R11，检测电阻R11两端产生电压，该电压与2.7V的稳压管D5进行电压比

第二章验证平台的基本架构与模块设计基于LabVIEW的安全气囊控制单元验证平台的开发8图2.2测量PADI信号的电路图外部传感器模块：为了模拟安全气囊控制单元的外部传感器，需要在负载板上布置正碰撞加速度传感器，车门压力传感器，测碰撞加速度传感器，行人保护传感器等，按照设计需求，最大可以布置20个传感器回路[16]。点火回路模块：安全气囊最多有48路点火回路，点火回路的等效电阻是3Ω，因此在负载板上配置了48路电阻值为3Ω的点火回路来替代安全气囊。开关模块：LM317恒定输出电压，连接电阻组成恒流源，模拟霍尔传感器的输出，电路图如图2.3所示。例如模拟司机或者乘客安全带没有系上时，霍尔传感器的输出触发安全气囊控制单元通过CAN总线发送报警信息。图2.3开关模块电路图电源电路模块：为了起到过压保护的作用，在测试过程中，供给测试样品的电压不能高于26V。当电源电路通过负载板给安全气囊控制单元上电以后，测试软件通过CAN通信模块给控制单元发送指令建立连接，然后进行相关数据的读龋负载板上的过压保护电路图如图2.4所示。通过三极管Q2,Q3,Q4,Q5构建恒流源，电流通过检测电阻R11，检测电阻R11两端产生电压，该电压与2.7V的稳压管D5进行电压比


本文编号：3103195