基于某型变速器敲击噪声台架试验评价研究

发布时间：2021-04-01 01:48

　　变速器齿轮敲击噪声是一种具有宽频带效应的连续冲击噪声,传递到车内会严重影响整车的声学舒适性,然而目前缺乏有效的评价方法对其进行量化。为此,本文以某款具有敲击现象的变速器为研究对象,开展了变速器敲击台架试验研究,利用台架试验中获得的试验数据,建立了基于主观评价的敲击噪声客观评价模型,本文的具体研究内容及结论如下:（1）研究了变速器齿轮敲击产生机理,依据变速器齿轮敲击的形式对其进行分类,分析了内源和外源激励对齿轮敲击的影响;介绍了齿轮敲击试验中常用的转速、振动、噪声信号的采集以及分析处理方法,为台架试验提供理论基础。（2）开展了变速器敲击噪声台架试验研究,在不同工况下对变速器壳体振动和近场噪声进行实时测量。通过时域及频域分析对各工况下的壳体振动和近场噪声进行分析与研究,发现齿轮敲击会引起变速器壳体振动信号和近场噪声信号的突变,同时验证了敲击噪声的宽频带特征。运用相干分析技术,得到了变速器近场噪声中,结构噪声占比较小、空气噪声占比较大的结论,为变速器噪声优化提供了参考。（3）对试验过程中采集到的变速器近场噪声进行回放、选择、截断等处理,制作了22组敲击程度不同的噪声样本。对比分析不同主观评价... 

【文章来源】：重庆理工大学重庆市

【文章页数】：82 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

变速器噪声实验台架的整体结构示意图

(a)齿轮转速 （b）轮齿相对位置图 2.1 齿轮敲击噪声原理图从动齿轮（啮合非承载空套齿轮）所受的阻力矩与其惯性矩之间存在三种可能关系：1）从动齿轮的惯性力矩小于其所受阻力矩；2）从动齿轮的惯性力矩等于其所受

轮在设计过程中，其重合度一般不为整数，因此在传递力矩过程中，承数是不断变换的，以重合度为 1～2 的齿轮为例解释时变啮合刚度激励合刚度原理如图 2.2 所示[56]，其啮合过程为图 2.2（a），轮齿受载过程所示，在 AB 和 CD 段有两对轮齿参与啮合，单个轮齿受载较小，而在 B合区，所受载荷较大，因此在 B 点和 C 单双轮齿交替啮合处，将产生


本文编号：3112462