电动汽车变速器齿轮传动动力学特性及振动分析
发布时间：2021-04-01 06:37
变速器作为动力分档的中枢机能构件,其动力学性能的表现决定了整车的综合性能指标。作为整车动力分档的核心环节,合理设计齿轮传动系统的结构能够减振降噪,提高传动效率。本文以江苏驰翔精密齿轮股份有限公司提供的一款电动汽车两档变速器为主要研究对象,考虑其实际应用工况,对其动力学特性和振动激励进行了研究。主要研究内容如下:1、首先分析齿轮传动系统的特征,建立了传动误差振动传递模型,总结传递误差引起的振动传递路线并说明。然后建立了齿轮啮合动力学模型和扭转振动数学模型,并求解出了其对应的运动方程。考虑到斜齿轮在轴向上有分力,故该系统中不只会出现扭转、横向振动,而且产生了沿轴方向的振动,故本章建立了齿轮传动系统的弯—扭—轴耦合振动模型,并求出其对应的动力学方程。2、分析了齿轮的传递误差以及轮齿的时变啮合刚度。研究齿距误差对传递误差的影响,通过分析对比有无齿距误差和四挡不同大小齿距误差情况下的传递误差得出齿距误差的存在对传递误差的影响规律;提出了通过求解啮合接触线长度计算时变啮合刚度的方法,并研究了轮齿齿数、压力角以及齿轮扭矩对时变啮合刚度的影响。3、利用专业建模软件Solid Works 2016建立了...
【文章来源】：哈尔滨理工大学黑龙江省
【文章页数】：71 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
齿轮传动误差振动传递分析模型
图 2-2 齿轮啮合模型Figure 2-2 Meshing model of gear主动轮，齿轮 2 表示被动轮。m 为齿轮。作中，齿轮啮合时主、被动齿轮轮齿的啮故齿轮总变形量为：s1 2δ = δ + δ可得，啮合刚度为：1 21 21ssK KKδK K= =+时的结构当量和结构刚度各自为：112211KKδδ==
X ( t ) A (1 Bcos ( 2 )) sin ( 2)m= + π ft πf t+ 移是跟随时间变化的时间变化参量，因此将式（2-13）对时间行展开得到：( ) ( ) ( )1X t sin 2 sin 22m m= A π f t + + AB πf + f t+ + ( )1sin 22mAB π f f t+ 扭转振动分析模型动系统可简化为一种简单的齿轮扭转振动非耦合模型，忽略的弹性变形，仅考虑齿轮传动副的扭转变形，这种模型有利图 2-3 为齿轮扭转振动分析模型。
【参考文献】：
期刊论文
[1]我国新能源汽车产业发展现状、挑战与展望分析[J]. 邓国开. 汽车实用技术. 2017(07)
[2]2017年中国新能源汽车产业发展形势展望[J]. 电器工业. 2017(04)
[3]含时变啮合刚度和齿距误差的斜齿轮动力学分析[J]. 张柳,吴训成,须俊健,张珏成,张延杰. 机械传动. 2016(06)
[4]含间隙齿轮传动系统的非线性动力学特性的研究[J]. 张晨旭,杨晓东,张伟. 动力学与控制学报. 2016(02)
[5]中国新能源汽车的研发及展望[J]. 欧阳明高. 科技导报. 2016(06)
[6]新能源汽车产业发展现状及对我国发展的启示[J]. 李晓英,李敏. 邵阳学院学报(自然科学版). 2016(01)
[7]考虑不确定性因素的齿轮系统动力学研究综述[J]. 魏莎,韩勤锴,褚福磊. 机械工程学报. 2016(01)
[8]面齿轮传动系统非线性动力学键合图模型及方程[J]. 宋野,于广滨,戴冰,高德军,葛江华. 哈尔滨理工大学学报. 2015(05)
[9]中国新能源汽车产业发展展望[J]. 唐葆君,刘江鹏. 北京理工大学学报(社会科学版). 2015(02)
[10]考虑齿面变摩擦系数的斜齿轮传动变速过程动力学分析[J]. 刘长钊,秦大同,廖映华. 振动与冲击. 2014(24)
博士论文
[1]基于两档双离合器自动变速器的纯电动汽车驱动与换档控制技术研究[D]. 宋勇道.吉林大学 2013
[2]两档双离合器自动变速器的纯电动汽车传动系统协调控制技术研究[D]. 顾强.吉林大学 2012
[3]正交面齿轮传动的强度与动力学特性分析研究[D]. 靳广虎.南京航空航天大学 2012
[4]基于纯电动轿车的两档双离合器式自动变速器控制技术研究[D]. 陆中华.吉林大学 2010
硕士论文
[1]电动汽车用两挡AMT换挡过程研究及仿真分析[D]. 王建文.重庆大学 2016
[2]纯电动汽车用电机—变速器集成驱动系统自动换挡控制研究[D]. 汤波.合肥工业大学 2016
[3]电动汽车两档自动变速器设计与仿真分析[D]. 尹鹏飞.哈尔滨工业大学 2015
[4]纯电动汽车用电机—变速器一体化系统设计及其控制策略研究[D]. 吴鑫平.合肥工业大学 2015
[5]基于电池放电效率的纯电动汽车续航能力的研究[D]. 李鑫.重庆理工大学 2015
[6]电动车辆电机—变速器一体化系统设计及控制策略研究[D]. 周德明.合肥工业大学 2014
[7]1.5MW风电齿轮传动系统动力学分析[D]. 黄一林.重庆大学 2012
[8]轻型电动汽车电机变速器集成驱动系统控制策略的研究[D]. 李伟.武汉理工大学 2011
[9]非正交面齿轮传动的动力学分析[D]. 王红香.南京航空航天大学 2009
[10]正交面齿轮传动的动力学分析研究[D]. 张峰.南京航空航天大学 2008
本文编号：3112858
【文章来源】：哈尔滨理工大学黑龙江省
【文章页数】：71 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
齿轮传动误差振动传递分析模型
图 2-2 齿轮啮合模型Figure 2-2 Meshing model of gear主动轮，齿轮 2 表示被动轮。m 为齿轮。作中，齿轮啮合时主、被动齿轮轮齿的啮故齿轮总变形量为：s1 2δ = δ + δ可得，啮合刚度为：1 21 21ssK KKδK K= =+时的结构当量和结构刚度各自为：112211KKδδ==
X ( t ) A (1 Bcos ( 2 )) sin ( 2)m= + π ft πf t+ 移是跟随时间变化的时间变化参量，因此将式（2-13）对时间行展开得到：( ) ( ) ( )1X t sin 2 sin 22m m= A π f t + + AB πf + f t+ + ( )1sin 22mAB π f f t+ 扭转振动分析模型动系统可简化为一种简单的齿轮扭转振动非耦合模型，忽略的弹性变形，仅考虑齿轮传动副的扭转变形，这种模型有利图 2-3 为齿轮扭转振动分析模型。
【参考文献】：
期刊论文
[1]我国新能源汽车产业发展现状、挑战与展望分析[J]. 邓国开. 汽车实用技术. 2017(07)
[2]2017年中国新能源汽车产业发展形势展望[J]. 电器工业. 2017(04)
[3]含时变啮合刚度和齿距误差的斜齿轮动力学分析[J]. 张柳,吴训成,须俊健,张珏成,张延杰. 机械传动. 2016(06)
[4]含间隙齿轮传动系统的非线性动力学特性的研究[J]. 张晨旭,杨晓东,张伟. 动力学与控制学报. 2016(02)
[5]中国新能源汽车的研发及展望[J]. 欧阳明高. 科技导报. 2016(06)
[6]新能源汽车产业发展现状及对我国发展的启示[J]. 李晓英,李敏. 邵阳学院学报(自然科学版). 2016(01)
[7]考虑不确定性因素的齿轮系统动力学研究综述[J]. 魏莎,韩勤锴,褚福磊. 机械工程学报. 2016(01)
[8]面齿轮传动系统非线性动力学键合图模型及方程[J]. 宋野,于广滨,戴冰,高德军,葛江华. 哈尔滨理工大学学报. 2015(05)
[9]中国新能源汽车产业发展展望[J]. 唐葆君,刘江鹏. 北京理工大学学报(社会科学版). 2015(02)
[10]考虑齿面变摩擦系数的斜齿轮传动变速过程动力学分析[J]. 刘长钊,秦大同,廖映华. 振动与冲击. 2014(24)
博士论文
[1]基于两档双离合器自动变速器的纯电动汽车驱动与换档控制技术研究[D]. 宋勇道.吉林大学 2013
[2]两档双离合器自动变速器的纯电动汽车传动系统协调控制技术研究[D]. 顾强.吉林大学 2012
[3]正交面齿轮传动的强度与动力学特性分析研究[D]. 靳广虎.南京航空航天大学 2012
[4]基于纯电动轿车的两档双离合器式自动变速器控制技术研究[D]. 陆中华.吉林大学 2010
硕士论文
[1]电动汽车用两挡AMT换挡过程研究及仿真分析[D]. 王建文.重庆大学 2016
[2]纯电动汽车用电机—变速器集成驱动系统自动换挡控制研究[D]. 汤波.合肥工业大学 2016
[3]电动汽车两档自动变速器设计与仿真分析[D]. 尹鹏飞.哈尔滨工业大学 2015
[4]纯电动汽车用电机—变速器一体化系统设计及其控制策略研究[D]. 吴鑫平.合肥工业大学 2015
[5]基于电池放电效率的纯电动汽车续航能力的研究[D]. 李鑫.重庆理工大学 2015
[6]电动车辆电机—变速器一体化系统设计及控制策略研究[D]. 周德明.合肥工业大学 2014
[7]1.5MW风电齿轮传动系统动力学分析[D]. 黄一林.重庆大学 2012
[8]轻型电动汽车电机变速器集成驱动系统控制策略的研究[D]. 李伟.武汉理工大学 2011
[9]非正交面齿轮传动的动力学分析[D]. 王红香.南京航空航天大学 2009
[10]正交面齿轮传动的动力学分析研究[D]. 张峰.南京航空航天大学 2008
本文编号：3112858
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