行驶工况自适应的插电混合动力汽车能量管理策略研究
发布时间：2021-04-05 10:38
由于交通科学技术的快速发展以及能源十分紧缺的社会现状,人们对出行代步工具在燃油经济性和舒适度方面的要求越来越高。传统的燃料汽车已不再是新型交通工具的主流,正逐渐被应运而生的各种新能源混合动力汽车替代。插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle,PHEV）由于存在一个外部电源从而能够进行外部充电,使得汽车具有更长的续航里程而备受关注。近些年来,学术界对插电混合动力汽车能量管理控制策略进行了深入的研究,但在其理论设计与实际应用之间仍存在着挑战问题。本论文以插电通勤混合动力汽车为研究对象,针对实际驾驶工况中实时变化的复杂交通信息,研究了两种具有实际适用性的能量管理策略,主要研究内容如下:基于粒子群优化（Particle Swarm Optimization,PSO）的智能逻辑规则能量管理策略设计:首先针对固定驾驶工况,以电池的荷电状态（Stare of Charge,SOC）和发动机运行高效区间为不同工作模式的切换标志量,采用PSO算法以提高整车燃油经济性为目标对不确定的阈值参数进行优化,设计了基于PSO的逻辑规则能量管理策略。然后考虑实际中速度和加速...
【文章来源】：燕山大学河北省
【文章页数】：75 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
PHEV动力系统结构图
；车速， 。式(2-1)右边的第一项是 PHEV 在真实道路行驶时产生的稳定驱动力(牵引克服各种空气外力和摩擦阻力并为车提供加速度；第二项表示汽车在行受的道路摩擦阻力，当汽车行驶在水平道路上时，坡度阻力为零(即 =0是汽车行驶时产生的空气阻力。2 传动系统数学模型本文中 PHEV 带有的行星齿轮组是混联车型的一个重要标志，正是因为行与三个动力源的机械连接关系才使得 PHEV可以自由的工作在多种模式下够设计出更加灵活多样的能量分配策略。在不同工况下，通过所设计的能制器使 PHEV 在不同的模式间进行自由切换，从而达到节省燃油的目的。组的结构如图 2-2a)图所示，行星齿轮组的三个齿轮之间角速度的运动学约通过简单的杠杆图得到如图 2-2b)图所示。θ radv m/s
燕山大学工学硕士学位论文究中必须考虑电池内部的动态变化过程，所以本电路，主要由一个电阻和一个电压源组成，根据oc batt battU U I R定律可得电池中的电流表达式计算为：2oc oc batt battbattbatt42U U R PIR 电压，V；等效电阻， ；功率，W。效电路模型如图 2-3 所示：
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于KFCM-MNN并联式混合动力汽车能量管理策略[J]. 孔慧芳,朱翔. 合肥工业大学学报(自然科学版). 2018(04)
[2]基于深度自适应动态规划的孤岛主动配电网发电控制与优化一体化算法[J]. 殷林飞,余涛,张泽宇,张孝顺. 控制理论与应用. 2018(02)
[3]基于PSO-fuzzy的PHEV电量保持模式多目标控制策略[J]. 林歆悠,林海波,翟柳清,薛瑞. 中国公路学报. 2016(10)
[4]基于遗传优化K均值聚类算法工况识别的混合动力汽车能量管理策略[J]. 詹森,秦大同,曾育平. 中国公路学报. 2016(04)
[5]基于近似极小值原理的插电式混合动力汽车实时控制策略[J]. 秦大同,曾育平,苏岭,詹森. 机械工程学报. 2015(02)
[6]新能源汽车发展现状及未来展望[J]. 张越. 汽车工业研究. 2013(02)
博士论文
[1]基于驾驶意图与工况识别的插电式混合动力汽车能量管理策略研究[D]. 杨官龙.重庆大学 2014
硕士论文
[1]基于出行特征预测的插电式混合动力汽车控制策略研究[D]. 贺晓.吉林大学 2018
[2]基于速度预测的Plug-in混合动力汽车能量控制策略[D]. 曹庆达.大连理工大学 2017
[3]插电式混合动力客车部件参数及控制参数优化研究[D]. 张亚辉.燕山大学 2014
本文编号：3119477
【文章来源】：燕山大学河北省
【文章页数】：75 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
PHEV动力系统结构图
；车速， 。式(2-1)右边的第一项是 PHEV 在真实道路行驶时产生的稳定驱动力(牵引克服各种空气外力和摩擦阻力并为车提供加速度；第二项表示汽车在行受的道路摩擦阻力，当汽车行驶在水平道路上时，坡度阻力为零(即 =0是汽车行驶时产生的空气阻力。2 传动系统数学模型本文中 PHEV 带有的行星齿轮组是混联车型的一个重要标志，正是因为行与三个动力源的机械连接关系才使得 PHEV可以自由的工作在多种模式下够设计出更加灵活多样的能量分配策略。在不同工况下，通过所设计的能制器使 PHEV 在不同的模式间进行自由切换，从而达到节省燃油的目的。组的结构如图 2-2a)图所示，行星齿轮组的三个齿轮之间角速度的运动学约通过简单的杠杆图得到如图 2-2b)图所示。θ radv m/s
燕山大学工学硕士学位论文究中必须考虑电池内部的动态变化过程，所以本电路，主要由一个电阻和一个电压源组成，根据oc batt battU U I R定律可得电池中的电流表达式计算为：2oc oc batt battbattbatt42U U R PIR 电压，V；等效电阻， ；功率，W。效电路模型如图 2-3 所示：
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于KFCM-MNN并联式混合动力汽车能量管理策略[J]. 孔慧芳,朱翔. 合肥工业大学学报(自然科学版). 2018(04)
[2]基于深度自适应动态规划的孤岛主动配电网发电控制与优化一体化算法[J]. 殷林飞,余涛,张泽宇,张孝顺. 控制理论与应用. 2018(02)
[3]基于PSO-fuzzy的PHEV电量保持模式多目标控制策略[J]. 林歆悠,林海波,翟柳清,薛瑞. 中国公路学报. 2016(10)
[4]基于遗传优化K均值聚类算法工况识别的混合动力汽车能量管理策略[J]. 詹森,秦大同,曾育平. 中国公路学报. 2016(04)
[5]基于近似极小值原理的插电式混合动力汽车实时控制策略[J]. 秦大同,曾育平,苏岭,詹森. 机械工程学报. 2015(02)
[6]新能源汽车发展现状及未来展望[J]. 张越. 汽车工业研究. 2013(02)
博士论文
[1]基于驾驶意图与工况识别的插电式混合动力汽车能量管理策略研究[D]. 杨官龙.重庆大学 2014
硕士论文
[1]基于出行特征预测的插电式混合动力汽车控制策略研究[D]. 贺晓.吉林大学 2018
[2]基于速度预测的Plug-in混合动力汽车能量控制策略[D]. 曹庆达.大连理工大学 2017
[3]插电式混合动力客车部件参数及控制参数优化研究[D]. 张亚辉.燕山大学 2014
本文编号：3119477
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