基于系统动力学模型的北京新能源汽车私人保有量预测

发布时间：2021-04-14 11:25

　　北京市从2009年开始大力推广新能源汽车至今,取得了一系列的成绩,但新能源汽车的数量仍远不及传统燃料汽车。为此,本文基于系统动力学模型对2018—2022年北京新能源汽车私人保有量进行了预测,并分析了政策、价格、心理与性能这四个因素对新能源汽车私人保有量的影响。研究发现,心理因素是导致增长率为负的主要因素,价格因素对其影响先为负而后为正,性能与政策因素的影响变化并不显著。上述结果一方面体现了北京市自身的一些特点,另一方面也说明了整个新能源汽车产业仍在发展中。 

【文章来源】：内蒙古统计. 2020,(01)

【文章页数】：4 页

【图文】：

北京私人新能源汽车保有量系统动力学流图

2.影响因素分析。除了对私人保有量的预测,本文还旨在分析各因素对私人保有量影响,具体如图3所示。新能源汽车性能及政策因素对保有量的影响逐渐减弱,并稳定在某一个值附近。随着政策逐渐减弱,新能源汽车逐渐由政策驱动转为市场驱动,由政策带来的购买量的增加在逐渐削减。价格因素在2019年以前对新能源汽车的保有量增长率影响为负,而之后开始逐渐转为正向影响。这是因为随着补贴的逐渐退出,2019—2020年新能源汽车的价格优势逐渐消失。同样,随着新能源汽车价格开始真正参与竞争后,各汽车厂商会寻求技术进步,通过技术进步实现价格的再次降低,故本文假设2020年新能源汽车价格又会以一定比例降低,所以价格因素又会在某种程度上促进增长。图3 各因素对新能源汽车增长率的贡献率变化

图2 2017-2022年北京私人新能源汽车保有量趋势图图3显示心理因素对新能源汽车私人保有量的影响为负。这可以通过心理因素包含的示范效应、充电心理、牌照等待心理三方面进行分析。这三个因素里,除示范效应促进消费者购买,充电心理和牌照等待心理均对消费者购买心理影响为负,如图4所示。随着私人保有量的增加,虽然示范效应增强,越来越强的示范效应会促进新能源汽车的购买,因此示范效应是正向作用。但充电问题是消费者在购买新能源汽车时关注的重要因素。虽然政府出台了一系列政策包括提供直接补贴促进充电设施的完善,但目前充电设施的数量仍达不到一车一桩的比例,因此消费者对充电问题仍是充满疑虑,而此疑虑会给新能源汽车购买量的增加造成负面影响。北京一牌难求的现状也是使得很多人转而购买新能源汽车的重要原因。

【参考文献】：
期刊论文
[1]新能源汽车市场开拓的政府补贴机制研究[J]. 张海斌,盛昭瀚,孟庆峰.  管理科学. 2015(06)
[2]论系统动力学建模[J]. Jay W.Forrester,董江林.  系统工程. 1987(03)



本文编号：3137231