2019年汽车轻量化技术跟踪

发布时间：2021-04-17 11:13

　　汽车轻量化是汽车节能减排的有效手段之一,也是各大整车厂关注的技术焦点。汽车轻量化技术包括汽车整车和零部件结构的优化创新和轻质材料的应用,以及由此带来的装备和工艺创新,同时考虑到生产成本和生产效率。眼下,汽车轻量化技术已进入"深水区",但为了实现节能减排的目标,尽管困难重重,汽车人仍然埋头攻关,对技术进步的追求孜孜不倦。 

【文章来源】：汽车工艺师. 2020,(06)

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

胶接与铆接混合

A l-S i镀层汽车钢板虽然有诸多优点，但汽车企业在使用过程中发现这类钢板有一个重要缺陷：韧性不足。韧性不足会直接导致汽车碰撞安全件的失效断裂，还会导致零件延迟开裂，即零件冲压完并未开裂，但焊接装配后开裂。若这个瓶颈得到破解，汽车车门防撞梁、保险杠、B柱等这一类的安全结构件的安全性还可进一步加强。经研究发现，Al-Si镀层钢板在奥氏体加热过程中，镀层合金化使界面向22M n B5基材方向移动，形成合金化层和高铝含量的δ-铁素体扩散层，这两者均不含碳，因此导致22M n B5基材以及扩散层界面附近存在大量碳富集，并在随后的冷却过程中形成高碳马氏体。正是这层高碳马氏体的极低韧性，显著降低了Al-Si镀层产品的韧性。基于这样的理论发现，易红亮团队在无需改变镀层和基材合金成分的前提下，打出“降低镀层厚度”和“优化加热工艺”组合拳，以减少22Mn B5基材与镀层间的合金化，从而降低高碳马氏体层的厚度，大大改善了Al-Si镀层产品的韧性，实现了弯曲断裂应变大幅提升、延迟开裂风险大幅下降。这项依靠科学发现产生的原始创新成果，衍生出高韧性新型超高强钢A l-S i镀层技术。这套技术可以在现有钢厂Al-Si镀层板产线上直接生产，镀层的减薄可使企业每吨超高强汽车钢降低成本60元左右。易红亮教授团队还提出了热冲压快速加热工艺，使加热效率提升10%～20%。与此同时，新型高韧性Al-Si镀层技术完全满足汽车企业对涂层附着力、抗石击能力、耐腐蚀性等方面的要求。

碳纤维材料的性能由碳纤维的编织方向决定，不同的方向会呈现出不同的材料性能，一旦加工过程中出现偏差，必将对产品质量乃至安全性能带来影响。因此，碳纤维零部件的检测需要智能化的设备。其中，海克斯康Apodius3D影像测量系统可以将记录的局部纤维角度和实际表面纹理的图像，投射到获取的组件几何特征上，从而提供三维纤维定向测量，并完成与模拟或设计数据的比较，完成缺陷检测分析。同时系统还能有效地识别折痕、孔隙、卷曲和褶皱等诸多材料加工缺陷。图3 表面三维编制结构示意

【参考文献】：
期刊论文
[1]近5年中国汽车轻量化进展探究[J]. 王小兰.  汽车文摘. 2021(02)



本文编号：3143350