基于整车循环工况的发动机性能特征研究

发布时间：2021-06-11 00:24

　　在运用AVL-CRUISE商业软件对多款车型进行整车性能模拟计算时,发现在计算整车循环工况油耗时,模拟计算值与实测值总是分别存在大小不一的偏差;基于整车循环工况的模拟计算,本文对软件模拟分析的原理进行了研究,提出并分析了发动机工作路径和发动机工况点参数变化对模拟计算的影响,并提出了通过将瞬态实验数据纳入整车模拟计算中,可以减少计算误差的方法,分析了发动机循环工况下的瞬态特性,并针对原机瞬态响应性能的不足,提出了多项改进措施,对比分析了改进前后发动机循环工况的瞬态特性及搭载后的整车特性,结果显示,改进后发动机的瞬态特性有明显提高,整车的瞬态特性以及循环工况的油耗都有明显改善。主要研究工作如下:（1）提出并分析了在AVL-CRUISE商业软件中计算整车循环工况油耗时模拟计算值总是小于实测值的问题,从软件模拟计算的原理出发,分析了在循环工况中发动机工作路径和发动机工况点参数变化是导致模拟计算产生误差的主要原因,提出了通过将瞬态实验数据纳入计算可以减少计算误差的方法。（2）以原机的整车基本参数为依据,搭建了整车仿真模型,进行整车性能模拟计算,完成模型置信度认证,运用基于发动机万有特性数据以及瞬... 

【文章来源】：湖南大学湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：76 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

摩托车WMTC循环工况

基于整车循环工况的发动机性能特征研究知，在同一个的车速下，整车需要的功率基本相等，此时比低速挡的转速低[30]。结合图中的等功率曲线，同一车速速挡的右下方[31]。T n9550P g 095500.377TP rVi i 发动机功率，kW；T 为发动机扭矩，N·m。

以此确定计算路径用于计算循环工况，是没有真实性依据况数值模拟计算结果产生大小不一的偏差。况时发动机参数变化的影响行在变工况时，发动机的 ECU 控制单元，将针对发动机所要求，来一一确定发动机状态参数的 MAP 图。主要的状、点火提前角、缸内残余废气系数、进排气温度和压力以响因素。每一款发动机的可变参数都有其自身的算法和瞬在加速时，除加大油门外一般都会额外地增加供油量，所于发动机工作的状态和油门踏板的动作情况等。即：加、也不是唯一或线性变化的规律。例如：某汽车起步时所采量空气系数变化曲线如图 2.3 所示。说明利用发动机万有插值所计算的参数与瞬态变工况实际的控制参数值是不同考虑到稳态与瞬态参数的差别。


本文编号：3223415