电动汽车用开关磁阻电机制动馈能控制系统研究

发布时间：2021-06-30 23:11

　　电动汽车以其低排放,无污染等优势受到广泛关注,增加续航里程是目前电动汽车研究热点之一。开关磁阻电机（SRM）以其效率高、可靠性高和易实现四象限运行等优点,已经逐步应用于电动汽车。利用SRM的可逆性,在电动汽车制动或者长距离下坡的情况下,进行高效率的能量回收,是提高电动汽车行驶里程的一种有效方法。分析了 SRM常用的三种控制方式。电流斩波控制:通过设定阈值,限制相电流幅值保护电机;脉宽调制控制,改变PWM控制信号占空比,确定电机缓慢制动或者紧急制动;角度位置控制,通过优化开通角和关断角,实现SRM不同转速下制动馈能效率优化。针对开通角和关断角的优化,首先固定开通角,调节关断角,通过发电净功率和惩罚系数的比较分析,选择出不同转速下的最优关断角。再以类似的方法优化开通角,进而得到不同转速下的最优开通角和关断角。为了验证SRM制动馈能控制方法,搭建实验平台,设计了样机测试系统的硬件和软件。硬件设计主要包括功率变换电路、驱动电路、检测电路和隔离电路等;软件设计主要以TI公司TMS320F28335DSP为核心控制器,完成控制系统主程序以及相应控制子程序设计。在搭建的样机平台上进行了 SRM制动馈... 

【文章来源】：扬州大学江苏省

【文章页数】：55 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图２．１四相（８／６）?ＳＲＭ实际结构??上电可生原理［２７］：一，??

（ｂ）不同转速不同关断角惩罚系数趋势曲线图??图３．４不同转速不同关断角净发电功率和惩罚系数趋势曲线图??图３．４?（ａ）为不同转速下不同关断角净发电功率趋势曲线图，从图中可以看出在同一??转速下，随着关断角逐渐增大，ＳＲＭ净发电功率也是逐渐增大。图３．４（ｂ）为不同转速不??同关断角惩罚系数趋势曲线图，从图中可以看出随着关断角逐渐增大，惩罚系数在刚开始??是逐渐增大，但是到了某个关断角，惩罚系数达到最大，然后惩罚系数开始减小。在开通??角和转速固定的情况下，根据惩罚系数趋势走向，可以得到一个最优的关断角，保证ＳＲＭ??的发电功率最优

据表和优化关断角步骤一致，不再赘述。??分别计算不同转速下的净发电功率和惩罚系数，绘制净发电功率和惩罚系数趋势曲??线，如图３．?５所示。??．?２００｜?（?！?！?！??￣１?１?！??丨丨丨?：－？－５００ｒｐｍ???……丨．．．．?－？－７００ｒｐｍ??－＾－９０（）ｒｐｍ??１３００ｒＰｍ??丨?今?１５００ｒｐｍ??８〇－－??６０－…．．?．．??４（ｌ５?１７?１９?２１?２３?２５?２７?２９?３０??开通角／°??（ａ）不同转速不同开通角净发电功率趋势曲线图??５００ｒｐｍ??４５－??＾ＯＯｖｐｍ?＊??－＾－９００ｉｐｍ??－１＇＊－１?ｌＯＯｒｐｍ??４１?一?１３００ｒｐｍ??，，一、??５?－?＾—一??！?．?＾?????Ｕ＇ｌ５?１７?１９?２１?２ｊ?２５?２７?２９?３０??开通角／°??（ｂ）不同转速不同开通角惩罚系数趋势曲线图??图３．５不同转速不同开通角净发电功率和惩罚系数趋势曲线图??图３．５?（ａ）为不同转速不同开通角净发电功率趋势曲线图，从图中可以看出在同一转??速下


本文编号：3258672