某纯电动汽车动力系统匹配及整车性能仿真与测试

发布时间：2021-07-09 08:56

　　一汽-大众汽车有限公司着力调研并开发多款新能源汽车车型,本文的研究重点即是一款纯电动汽车开发项目的重要组成部分,以市场需求的基本产品特征为设计目标,对纯电动汽车动力总成进行仿真计算设计和校验,并利用装配的样车进行实车试验以验证设计目标得到满足。首先,本课题对国内外纯电动汽车开发实例及其整车参数和性能参数进行了细致的分类和对比分析,从重要的整车参数以及动力性和经济性指标入手,如轴距、整车重量、车身结构形式、加速性能、续驶里程、电机性能参数等,分析各车型的设计目标、性能表现与市场定位。再选取特征用户,进行小范围的问卷和访谈式的调查,对用户需求和市场关注的焦点问题进行统计数据分析,再结合竞品车型的参数指标,分析得出所要开发车型的市场定位与主要设计目标。然后,针对其中的整车动力性和经济性的主要设计目标,利用Matlab软件进行仿真计算,对纯电动汽车的传动系统的传动比、电机的额定转矩和额定功率、电机峰值转矩和峰值功率、电机效率、动力电池的能量消耗等参数进行匹配计算,并把以上仿真计算结果作为零部件开发的设计目标,开发合适的零部件。获取详细的零部件参数,利用AVL Cruise软件搭建带有整车控制策... 

【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：73 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

车速与最大爬坡度关系图

max通过比较可以确认，所选定的传动比 8.893 均满足以上条件，可以配合所选电机以使各项整车动力性要求得到满足。.5 利用 NEDC 循环工况进行电机参数校验和动力电池参数匹配纯电动汽车动力电池最重要的功能之一是提供足够的能量，以满足续驶里程求。本节按照国标《GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法要求，利用 Matlab 软件编程，对 NEDC 工况下的车辆功率、转矩、能量等参数仿真计算，以确定电池的主要参数。.5.1 NEDC 循环工况要求《GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》附录 A 规定试验用行驶工况规定的循环工况。该循环工况由 4 个市区循环和 1 个市郊循环组成，理论试验距离为 11.022Km，时间为 19min 40s。”[53]

第 3 章 动力系统参数匹配由仿真结果可知，NEDC 循环工况下车辆所需的驱动功率大部分落在－20kW 至20kW 之间，设计的电机额定功率可以满足大部分时间的需求。只有在车速超过100km/h 加速时功率需求才会增大到约 40kW，此时电机的峰值功率可以完全满足各种驾驶需求。3.5.3 计算 NEDC 循环工况中的能量消耗NEDC 循环工况下车辆所需电池能量如下图所示。

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于Cruise的整车最优匹配仿真分析[J]. 苏天晨.  汽车工程师. 2014(11)
[2]AVL-Cruise与Matlab/Simulink联合仿真方法在某混合动力车开发的应用[J]. 罗兴兵,张明凯.  工业技术创新. 2014(04)
[3]基于CRUISE的纯电动轿车性能仿真与试验研究[J]. 岳凤来,张俊红,周能辉,郑广州.  汽车工程. 2014(06)
[4]基于Cruise软件对某自动档轿车燃油经济性及动力性的仿真应用[J]. 付锐,乔建龙.  上海汽车. 2013(05)
[5]基于Cruise软件的汽车动力系统匹配优化[J]. 王国荣,赵福全,杨安志,金吉刚.  汽车工程师. 2013(04)
[6]基于AVL Cruise软件的风阻系数与燃油经济性关联分析[J]. 王琪.  上海汽车. 2013(01)
[7]纯电动客车Cruise模型参数修正与经济性研究[J]. 张显胜,张宏潇.  客车技术与研究. 2012(05)

硕士论文
[1]基于Cruise的某型大客车动力传动系统优化匹配研究[D]. 李军.吉林大学 2013
[2]PHEV混合动力汽车动力系统匹配[D]. 杨名.吉林大学 2011
[3]基于CRUISE的整车动力传动系统的优化匹配[D]. 杨秀花.重庆大学 2011
[4]插电式全混混合动力轿车控制策略研究与整车性能仿真分析[D]. 刘松灵.上海交通大学 2009



本文编号：3273441