采用声学包装提高某皮卡车车内声学性能的试验研究
发布时间：2021-07-09 14:42
在某一国产皮卡车的产品开发过程中,以某进口皮卡车为标杆车型,为使该辆车的声学性能接近标杆车,改善该车的声学包装,以期达到标杆车同级别的声学性能。首先,对该试验车和标杆车进行不同车速工况的声压和语音清晰度测试,将获得的两车声压值和语音清晰度值进行分析比较,试验车在部分工况比标杆车声压值偏高,而语音清晰度在各个工况都比标杆车低,该车的语音清晰度与标杆车有相当大的差距。因此,提升试验车车内声学性能,降低声压、提高语音清晰度为此次试验的主要设计目标。考虑设计的可行性和增加的成本,决定通过加装声学包作为提升试验车声学性能的方法途径。其次,根据汽车的声学包的安装原则,先密封再加装,对该试验车的密封性能进行检测,通过人工排查、整车气密性检查、超声波检查三者结合,对该车的泄漏情况进行相应处理。对人工排查的缝隙、开孔进行打胶和贴片处理,气密性检查和超声波检查两者结合判定变速器换挡杆处泄漏明显。打胶、贴片密封处理后的试验车进行气密性试验检查,整车泄漏量减小14.8cm2。通过更换加厚的变速器换挡杆和加强该处密封,同时对A\B\C柱进行密封空腔处理,再对试验车进行气密性试验,整车泄漏量...
【文章来源】：江西农业大学江西省
【文章页数】：60 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
吸声材料吸声原理
如图 2.2（b）；（3）自粘型，粘贴在车身板、车门侧板、车轮罩及前围板等部位，如图2.2（C）。在发动机舱的侧围和后围内表面上使用阻尼材料减振降噪是一个行之有效的方法。使用该方法，汽车的振动频率在 500Hz 以上时，驾驶室内的噪声可在原有的基础上降低 2-3dB,近年来这一降噪技术得到广泛应用。前围对高频噪声隔音较为有效，但对于 30-50Hz 的低频噪声则效果较差，为确保低频性能足够好，应选用阻尼较大的阻尼材料运用在驾驶室内的前围处，顶棚、前后围、车门、地板等位置也运用阻尼材料减振降噪[31]。(a) (b) (c)图 2.2 阻尼材料Fig2.2 Damping material2.1.4 密封材料汽车的密闭性对噪声控制非常关键，汽车高速行驶时密封性决定着车内噪声进入的情况，选择好密封性材料尤为重要，现在常使用的密封材料主要有密封胶条、有机材料、各种胶类等[32]。
为了提高它的 NVH 性能，通常会在地毯的吸音层加入吸音的 PET 毛毡，其厚度约为 20mm 左右。PET 毛毡必须要和地板钣金完全贴合，不产生空腔，否则影响地毯吸音效果。因地毯与前围内侧的声学处理类似，都以隔声为主，吸声为辅，所以隔声层常采用 EVA、EPDM（三元乙丙橡胶）、TPO 等高分子材料，以提高地毯的隔声性能。但有时从整车成本考虑，也往往采用硬质棉毡或酚醛树枝替代，隔声吸声会受到较大的影响。地毯植绒是地毯的毯面，植绒厚度一般在6-8mm,且具有一定的吸声性能。植绒层的吸声系数虽然低于其他的车用吸声材料，但是地毯的面积大，它对车厢内的噪声控制也有较大的影响[37]。1-车身地板钣金 2-车身附加阻尼 3-吸音层 4-质量隔层 5-地毯植绒图 2.3 地毯结构Fig 2.3 Carpet structure顶棚在汽车内饰件中，面积较大，内部的吸音材料可以较好的吸收车内噪声，也可以很好地吸收汽车高速行驶时的风噪，以及下雨时掉落在顶棚上的雨滴声。顶棚一般由三层组成，表面装饰层、海绵衬底及基材组成,如图 2.4
【参考文献】：
期刊论文
[1]新型吸声材料在车辆降噪方面的应用[J]. 刘坤,陈伟,杨刚,杨叶松,盘江丽. 汽车工程师. 2017(01)
[2]轿车车内声学包多目标优化与分析[J]. 贺岩松,张辉,夏小均,赖诗洋,何治桥. 机械科学与技术. 2017(03)
[3]纺织材料的吸声隔声机理及研究进展[J]. 彭敏,赵晓明. 成都纺织高等专科学校学报. 2016(04)
[4]汽车声学包简介[J]. 王艳斌,钱艳婷. 科技创新与应用. 2016(16)
[5]发动机声激励下的前围和地板声学包优化[J]. 杜爱民,邵长慧,邵建旺,魏娜. 佳木斯大学学报(自然科学版). 2015(05)
[6]乘用车声学包设计开发与优化技术研究[J]. 邓江华,宋俊,李灿,张斌瑜. 声学技术. 2015(04)
[7]汽车车内噪声发生机理及控制方法[J]. 郑劲松,张建明. 轻型汽车技术. 2015(Z1)
[8]车身密封性对车内噪声的影响[J]. 胡远志,雷雨,郑光泽,刘卫国,冯擎峰,刘西. 重庆理工大学学报(自然科学). 2014(09)
[9]降低车内噪声的声学包优化研究[J]. 翟颖. 汽车实用技术. 2014(06)
[10]汽车声学包设计[J]. 张洪磊,靳干,曹维福. 汽车零部件. 2014(04)
硕士论文
[1]应用声学包方法改善某轿车车内噪声的研究[D]. 潘殿龙.吉林大学 2014
[2]基于声品质改进的汽车车内噪声主动控制方法研究[D]. 冯天培.上海工程技术大学 2014
[3]层合多孔吸声隔音复合材料[D]. 李康.东华大学 2011
[4]汽车空调系统及乘员室气动声学特性优化研究[D]. 颜建容.湖南大学 2010
本文编号：3273940
【文章来源】：江西农业大学江西省
【文章页数】：60 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
吸声材料吸声原理
如图 2.2（b）；（3）自粘型，粘贴在车身板、车门侧板、车轮罩及前围板等部位，如图2.2（C）。在发动机舱的侧围和后围内表面上使用阻尼材料减振降噪是一个行之有效的方法。使用该方法，汽车的振动频率在 500Hz 以上时，驾驶室内的噪声可在原有的基础上降低 2-3dB,近年来这一降噪技术得到广泛应用。前围对高频噪声隔音较为有效，但对于 30-50Hz 的低频噪声则效果较差，为确保低频性能足够好，应选用阻尼较大的阻尼材料运用在驾驶室内的前围处，顶棚、前后围、车门、地板等位置也运用阻尼材料减振降噪[31]。(a) (b) (c)图 2.2 阻尼材料Fig2.2 Damping material2.1.4 密封材料汽车的密闭性对噪声控制非常关键，汽车高速行驶时密封性决定着车内噪声进入的情况，选择好密封性材料尤为重要，现在常使用的密封材料主要有密封胶条、有机材料、各种胶类等[32]。
为了提高它的 NVH 性能，通常会在地毯的吸音层加入吸音的 PET 毛毡，其厚度约为 20mm 左右。PET 毛毡必须要和地板钣金完全贴合，不产生空腔，否则影响地毯吸音效果。因地毯与前围内侧的声学处理类似，都以隔声为主，吸声为辅，所以隔声层常采用 EVA、EPDM（三元乙丙橡胶）、TPO 等高分子材料，以提高地毯的隔声性能。但有时从整车成本考虑，也往往采用硬质棉毡或酚醛树枝替代，隔声吸声会受到较大的影响。地毯植绒是地毯的毯面，植绒厚度一般在6-8mm,且具有一定的吸声性能。植绒层的吸声系数虽然低于其他的车用吸声材料，但是地毯的面积大，它对车厢内的噪声控制也有较大的影响[37]。1-车身地板钣金 2-车身附加阻尼 3-吸音层 4-质量隔层 5-地毯植绒图 2.3 地毯结构Fig 2.3 Carpet structure顶棚在汽车内饰件中，面积较大，内部的吸音材料可以较好的吸收车内噪声，也可以很好地吸收汽车高速行驶时的风噪，以及下雨时掉落在顶棚上的雨滴声。顶棚一般由三层组成，表面装饰层、海绵衬底及基材组成,如图 2.4
【参考文献】：
期刊论文
[1]新型吸声材料在车辆降噪方面的应用[J]. 刘坤,陈伟,杨刚,杨叶松,盘江丽. 汽车工程师. 2017(01)
[2]轿车车内声学包多目标优化与分析[J]. 贺岩松,张辉,夏小均,赖诗洋,何治桥. 机械科学与技术. 2017(03)
[3]纺织材料的吸声隔声机理及研究进展[J]. 彭敏,赵晓明. 成都纺织高等专科学校学报. 2016(04)
[4]汽车声学包简介[J]. 王艳斌,钱艳婷. 科技创新与应用. 2016(16)
[5]发动机声激励下的前围和地板声学包优化[J]. 杜爱民,邵长慧,邵建旺,魏娜. 佳木斯大学学报(自然科学版). 2015(05)
[6]乘用车声学包设计开发与优化技术研究[J]. 邓江华,宋俊,李灿,张斌瑜. 声学技术. 2015(04)
[7]汽车车内噪声发生机理及控制方法[J]. 郑劲松,张建明. 轻型汽车技术. 2015(Z1)
[8]车身密封性对车内噪声的影响[J]. 胡远志,雷雨,郑光泽,刘卫国,冯擎峰,刘西. 重庆理工大学学报(自然科学). 2014(09)
[9]降低车内噪声的声学包优化研究[J]. 翟颖. 汽车实用技术. 2014(06)
[10]汽车声学包设计[J]. 张洪磊,靳干,曹维福. 汽车零部件. 2014(04)
硕士论文
[1]应用声学包方法改善某轿车车内噪声的研究[D]. 潘殿龙.吉林大学 2014
[2]基于声品质改进的汽车车内噪声主动控制方法研究[D]. 冯天培.上海工程技术大学 2014
[3]层合多孔吸声隔音复合材料[D]. 李康.东华大学 2011
[4]汽车空调系统及乘员室气动声学特性优化研究[D]. 颜建容.湖南大学 2010
本文编号：3273940
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