永磁游标轮毂电机的设计与研究
发布时间：2021-07-27 09:08
电动汽车直驱式轮毂驱动系统消除了传统齿轮箱等机械变速装置,将轮毂电机直接与车轮相连接,从而减小了驱动系统体积,降低了整车重量,提高了车辆性能。其中,轮毂电机作为动力输出,需要同时满足高效率、高转矩密度和高功率密度等特点。本文主要以电动汽车直驱式轮毂电机设计为切入点,开展了相关研究工作,主要内容可以概括为:1.对电动汽车驱动系统的结构及工作原理进行了阐述,结合电动汽车动力性能的要求,分析了电动汽车电机传动系统主要参数的设计需求,提出了电机参数匹配的方法和流程,并针对一小型电动汽车分析计算了满足要求的四轮直驱式轮毂电机的主要参数。2.在磁场调制技术原理理论分析的基础上,对比分析现有不同结构磁场调制类型电机,提出直驱式分裂齿永磁游标电机的设计方案;结合分裂齿永磁游标电机的转矩和功率密度方程,揭示了绕组形式、槽极配合、调制比等关键因素对电机输出转矩、功率、功率因素等电机性能的影响规律,给出了特定条件下性能最优设计方案;对该结构的电机进行温度场校核;分析了不同冷却条件电机温升的影响。3.提出了内置V型永磁体结构的永磁游标轮毂电机,通过优化转子结构,提升了相同永磁体用量下电机的转矩密度,而在相同转...
【文章来源】：浙江大学浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：118 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
图3-6分裂齿游标永磁电机几何尺寸示意图
浙江大学博士学位论文直驱式永磁游标型轮毂电机设计41图3-97-29-36配合下的电机气隙磁密图3-10为调制配合为8-28-36的游标电机气隙磁密分布，经过傅里叶分解后发现其主谐波次数为28次，即转子永磁体为28对极。于此同时，气隙中还存在着pm-pr=8次和pm+pr=64次工作谐波，这些谐波也能为该电机提供转矩。
浙江大学博士学位论文直驱式永磁游标型轮毂电机设计42图3-108-28-36配合下的电机气隙磁密图3-1110-38-48配合下的电机气隙磁密图3-11为调制配合为10-38-48的游标电机气隙磁密分布，经过傅里叶分解后发现其主谐波次数为38次，即转子永磁体为38对极。于此同时，气隙中还存
【参考文献】：
期刊论文
[1]汽车驱动控制系统的新技术盘点[J]. 肖九梅. 汽车工业研究. 2016(08)
[2]永磁游标电机的研究现状与最新进展[J]. 林鹤云,张洋,阳辉,房淑华,黄允凯. 中国电机工程学报. 2016(18)
[3]基于进化策略的轮毂电机永磁体结构优化设计[J]. 王晓远,高鹏. 中国电机工程学报. 2015(04)
[4]电动汽车用定子永磁型磁通记忆式游标电机性能分析[J]. 葛叶明,朱孝勇,陈龙. 电机与控制应用. 2014(04)
[5]高转矩永磁轮毂电机电感参数研究[J]. 宫海龙,柴凤,程树康. 中国电机工程学报. 2010(21)
[6]永磁轮毂电机齿槽转矩研究[J]. 程树康,宫海龙,柴凤,高宏伟. 中国电机工程学报. 2009(30)
[7]国内外轮毂电机应用概况和发展趋势[J]. 褚文强,辜承林. 微电机. 2007(09)
[8]电动车用轮毂电机研究现状与发展趋势[J]. 褚文强,辜承林. 电机与控制应用. 2007(04)
[9]轮边驱动系统对车辆垂向性能影响的研究现状[J]. 宁国宝,万钢. 汽车技术. 2007(03)
博士论文
[1]电动汽车轮毂电机建模与性能研究[D]. 张河山.重庆大学 2018
[2]切向聚磁式永磁同步轮毂电机磁特性及热特性研究[D]. 梁培鑫.哈尔滨工业大学 2018
[3]混合动力汽车用轴向磁场调制型无刷双转子电机的研究[D]. 宋志翌.哈尔滨工业大学 2017
[4]磁场调制式永磁容错电机的分析、设计与控制[D]. 徐亮.江苏大学 2017
[5]新型磁场调制型永磁电机的拓扑结构、建模与设计[D]. 印欣.浙江大学 2017
[6]新型磁通切换型可变磁通记忆电机研究[D]. 阳辉.东南大学 2017
[7]新型永磁游标风力发电机设计与分析研究[D]. 张洋.东南大学 2016
[8]轮毂式永磁同步电机的特性研究[D]. 李俊龙.哈尔滨工业大学 2016
[9]纯电动汽车用五相容错永磁同步电机的关键技术研究[D]. 隋义.哈尔滨工业大学 2015
[10]软磁复合材料铁芯永磁电机新型拓扑结构及优化设计研究[D]. 刘成成.河北工业大学 2016
硕士论文
[1]电动汽车用直驱式轮毂电机设计与研究[D]. 李银银.浙江大学 2017
[2]基于磁网络的永磁同步电机建模及转子损耗分析[D]. 徐志辉.浙江大学 2016
[3]电动自行车用轮毂电机设计与分析[D]. 商丹丹.中国计量学院 2014
[4]高速电动轮结构设计与分析[D]. 谢丹.重庆大学 2013
[5]表面贴装和内嵌式永磁同步轮毂电机的研究[D]. 翟秀果.北京交通大学 2012
[6]电动汽车用直驱式轮毂电机的研究[D]. 吴应军.武汉理工大学 2012
[7]电动汽车的轮毂电机设计及其弱磁控制[D]. 孙明冲.哈尔滨工业大学 2009
本文编号：3305490
【文章来源】：浙江大学浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：118 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
图3-6分裂齿游标永磁电机几何尺寸示意图
浙江大学博士学位论文直驱式永磁游标型轮毂电机设计41图3-97-29-36配合下的电机气隙磁密图3-10为调制配合为8-28-36的游标电机气隙磁密分布，经过傅里叶分解后发现其主谐波次数为28次，即转子永磁体为28对极。于此同时，气隙中还存在着pm-pr=8次和pm+pr=64次工作谐波，这些谐波也能为该电机提供转矩。
浙江大学博士学位论文直驱式永磁游标型轮毂电机设计42图3-108-28-36配合下的电机气隙磁密图3-1110-38-48配合下的电机气隙磁密图3-11为调制配合为10-38-48的游标电机气隙磁密分布，经过傅里叶分解后发现其主谐波次数为38次，即转子永磁体为38对极。于此同时，气隙中还存
【参考文献】：
期刊论文
[1]汽车驱动控制系统的新技术盘点[J]. 肖九梅. 汽车工业研究. 2016(08)
[2]永磁游标电机的研究现状与最新进展[J]. 林鹤云,张洋,阳辉,房淑华,黄允凯. 中国电机工程学报. 2016(18)
[3]基于进化策略的轮毂电机永磁体结构优化设计[J]. 王晓远,高鹏. 中国电机工程学报. 2015(04)
[4]电动汽车用定子永磁型磁通记忆式游标电机性能分析[J]. 葛叶明,朱孝勇,陈龙. 电机与控制应用. 2014(04)
[5]高转矩永磁轮毂电机电感参数研究[J]. 宫海龙,柴凤,程树康. 中国电机工程学报. 2010(21)
[6]永磁轮毂电机齿槽转矩研究[J]. 程树康,宫海龙,柴凤,高宏伟. 中国电机工程学报. 2009(30)
[7]国内外轮毂电机应用概况和发展趋势[J]. 褚文强,辜承林. 微电机. 2007(09)
[8]电动车用轮毂电机研究现状与发展趋势[J]. 褚文强,辜承林. 电机与控制应用. 2007(04)
[9]轮边驱动系统对车辆垂向性能影响的研究现状[J]. 宁国宝,万钢. 汽车技术. 2007(03)
博士论文
[1]电动汽车轮毂电机建模与性能研究[D]. 张河山.重庆大学 2018
[2]切向聚磁式永磁同步轮毂电机磁特性及热特性研究[D]. 梁培鑫.哈尔滨工业大学 2018
[3]混合动力汽车用轴向磁场调制型无刷双转子电机的研究[D]. 宋志翌.哈尔滨工业大学 2017
[4]磁场调制式永磁容错电机的分析、设计与控制[D]. 徐亮.江苏大学 2017
[5]新型磁场调制型永磁电机的拓扑结构、建模与设计[D]. 印欣.浙江大学 2017
[6]新型磁通切换型可变磁通记忆电机研究[D]. 阳辉.东南大学 2017
[7]新型永磁游标风力发电机设计与分析研究[D]. 张洋.东南大学 2016
[8]轮毂式永磁同步电机的特性研究[D]. 李俊龙.哈尔滨工业大学 2016
[9]纯电动汽车用五相容错永磁同步电机的关键技术研究[D]. 隋义.哈尔滨工业大学 2015
[10]软磁复合材料铁芯永磁电机新型拓扑结构及优化设计研究[D]. 刘成成.河北工业大学 2016
硕士论文
[1]电动汽车用直驱式轮毂电机设计与研究[D]. 李银银.浙江大学 2017
[2]基于磁网络的永磁同步电机建模及转子损耗分析[D]. 徐志辉.浙江大学 2016
[3]电动自行车用轮毂电机设计与分析[D]. 商丹丹.中国计量学院 2014
[4]高速电动轮结构设计与分析[D]. 谢丹.重庆大学 2013
[5]表面贴装和内嵌式永磁同步轮毂电机的研究[D]. 翟秀果.北京交通大学 2012
[6]电动汽车用直驱式轮毂电机的研究[D]. 吴应军.武汉理工大学 2012
[7]电动汽车的轮毂电机设计及其弱磁控制[D]. 孙明冲.哈尔滨工业大学 2009
本文编号：3305490
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