某轿车操纵稳定性及舒适性底盘调校方法研究

发布时间：2021-07-28 13:58

　　本文通过主观评价及客观试验发现调校车与对标车辆的性能差距,根据评价结果设定目标值,并初步分析了操纵稳定性、舒适性能上可能存在的问题。在调校过程中分别针对弹簧、稳定杆、减振器、转向系统、四轮定位参数、前后缓冲块等影响车辆性能的关键项进行了分析及调整。经过本次调校车辆的操纵稳定性及舒适性能得到了较大的提升,接近对标车的性能并且超过目标值。通过该调校过程的展示,为整车企业与科研机构对乘用车操纵稳定性及舒适性的底盘调校提供一些参考方法。 

【文章来源】：中国汽车. 2020,(05)

【文章页数】：9 页

【部分图文】：

该车型与竞标车评价结果及目标设定值

通过K&C试验结果发现该轿车的前悬架轮跳转向（bump steer）值，左前轮和右前轮分别为16°/m和12.5°/m，两边的不足转向度都比较大，而且对称性较差。通过改变转向机的高度我们可以调节不足转向度的大小，结合ADAMS分析和实际测量，如图4所示，将转向机上移4mm；如图5所示，此时可以得到较合适的前悬架轮跳转向（bump steer）值，不足转向度大的问题得到明显改善。图3 改进后的后稳定杆连杆结构图

改进后的后稳定杆连杆结构图

【参考文献】：
期刊论文
[1]M150轿车的底盘操纵稳定性和舒适性的主观评价和调校[J]. 黄元毅,许冠能.  大众科技. 2008(12)
[2]汽车操纵稳定性的主观评价[J]. 宗长富,郭孔辉.  汽车工程. 2000(05)



本文编号：3308041