基于传递路径分析的动力总成悬置系统分析及优化
发布时间：2021-07-29 22:27
振动噪声是消费者关注的汽车技术性能指标之一,也是汽车制造水平的综合反映,更是汽车市场最关注的差异化竞争技术指标之一。车内振动噪声过大不光会影响驾驶员的驾驶心情、对车内乘员的交流造成障碍,还容易增加驾驶员的疲劳感,甚至会危及到行安全。因此如何有效的控制车内噪声是各大汽车厂商在产品研发阶段重点关注的问题。其中,动力总成悬置是减振降噪的关键环节,如何分析评估动力总成悬置对于乘员舱噪声的影响对于汽车降噪具有重要意义。本文依托某微型轿车,基于传递路径分析方法识别车内噪声的主要来源,并从噪声抑制的角度对动力总成悬置系统进行优化分析,主要进行了如下的工作:首先在转鼓试验台上进行全油门加速测试,以发动机到驾驶员右耳的振动能量传递,基于传递路径分析方法建立车内噪声传递分析模型,并利用偏相干分析对模型做了修正工作。将实测数据代入噪声分析模型中进行预测,将预测噪声与实测噪声进行对比验证了分析模型的准确性。从路径传递函数、悬置传递函数、频段贡献量等角度出发对各条传递路径的传递特性进行分析,找出了噪声的主要传递路径,并指出了对车内噪声影响较大的环节,为降低车内噪声指明了整改方向。基于ADAMS/VIEW软件平台...
【文章来源】：合肥工业大学安徽省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：78 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术流程图
图 2.1 各种 TPA 方法对比简图Fig2.1 Comparison of various methods of TPA传递路径分析方法 传递路径分析方法表达式及流程在一个整车系统中，有发动机激励、路面激励、气流噪声等输入，根据研需求，就会有不同的输出响应，如车内噪声、仪表盘振动、方向盘振动、振动等，而这种类如激励体-传递路径-目标点的系统，就可以用 TPA 技术体经过不同的传递路径对目标点响应所占的比例大小，结合具体分析就对目标点响应影响较大的传递路径及环节，传递路径分析方法理论公式 1 1npk ki i kj ji jy H F H Q 式中： ky 为目标点k 总的贡献量， 为圆频率，n 、 p 分别为振动和路径数量， iF 、 jQ 分别为振动和声学载荷， kiH 、 kjH 分
图 2.2 传递路径分析基本流程Fig2.2 The basic process of transfer path analysis数是 TPA 技术的核心，传递函数的准确与否关系到分析结的传递函数是传递路径分析的重中之重。机械系统都谐激振力的单自由度系统（SDOF）而言，如图 2.3 所就会产生激励，输入信号为f t ，输出信号为 x t ， 表示系统的输入激励与输出响应，那么传递函数则定义 xHf 算方法忽略了 为零的情况，因此工程上常采用如下
本文编号：3310175
【文章来源】：合肥工业大学安徽省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：78 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术流程图
图 2.1 各种 TPA 方法对比简图Fig2.1 Comparison of various methods of TPA传递路径分析方法 传递路径分析方法表达式及流程在一个整车系统中，有发动机激励、路面激励、气流噪声等输入，根据研需求，就会有不同的输出响应，如车内噪声、仪表盘振动、方向盘振动、振动等，而这种类如激励体-传递路径-目标点的系统，就可以用 TPA 技术体经过不同的传递路径对目标点响应所占的比例大小，结合具体分析就对目标点响应影响较大的传递路径及环节，传递路径分析方法理论公式 1 1npk ki i kj ji jy H F H Q 式中： ky 为目标点k 总的贡献量， 为圆频率，n 、 p 分别为振动和路径数量， iF 、 jQ 分别为振动和声学载荷， kiH 、 kjH 分
图 2.2 传递路径分析基本流程Fig2.2 The basic process of transfer path analysis数是 TPA 技术的核心，传递函数的准确与否关系到分析结的传递函数是传递路径分析的重中之重。机械系统都谐激振力的单自由度系统（SDOF）而言，如图 2.3 所就会产生激励，输入信号为f t ，输出信号为 x t ， 表示系统的输入激励与输出响应，那么传递函数则定义 xHf 算方法忽略了 为零的情况，因此工程上常采用如下
本文编号：3310175
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/qiche/3310175.html
