我国汽车出口增加值的测度及影响因素研究
发布时间：2021-08-03 04:27
在当今全球价值链的大背景之下,传统的国际贸易测度方式越来越不适用,以增加值为视角的测算方法更能反映出各国的贸易利益,避免贸易往来中的重复计算。增加值贸易从价值的来源和去向的角度分析贸易产品的出口增加值,更为准确地衡量一国出口产品中由该国创造的出口增加值。当前,国际贸易形势复杂。我国汽车工业的贸易发展还处于初级阶段,出口规模较小。但是这几年汽车的外贸出口相比于国内低迷的发展情形而言,呈现出一丝回暖的趋势。研究我国汽车出口增加值的影响因素,对汽车出口贸易的发展具有积极的理论指导意义。论文在介绍与选题相关的文献综述的基础之上,对我国汽车出口贸易的发展现状进行分析,分析了我国汽车出口贸易的发展前景和不足之处。并以世界投入产出表为基础,以OECD数据库中的TIVA数据为补充,采用出口增加值测算模型计算我国汽车出口增加值,得出出口国外且被国外消费掉的汽车出口增加值数据,为实证研究提供数据支撑。论文主要采用Eviews9.0软件来做相关数据的实证研究,变量选取上最终选择研究垂直专业化水平、劳动力投入、资本投入、技术进步与创新以及出口规模对汽车出口增加值的影响情况,探究我国汽车产品出口的发展空间,并提...
【文章来源】：兰州财经大学甘肃省
【文章页数】：59 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
2008-2018年中国汽车出口数据
下图显示2016-2017年汽车出口的月度走势,以月份为单位,观察到,从2016年10月份开始,我国的汽车出口量每个月都保持同比2位数的增长趋势,2017年的11月份更是单月拿下11.3万辆的出口新高度,12月份出口汽车数量10.6万辆,同比增长了39.5%,环比减少了6.8%。虽然近几年我国的汽车出口量有增长趋势,但是从整体来看我国的汽车产业仍然处在初级阶段,与汽车产业国内的自身体量不同步。据国际汽车制造商协会数据统计,2018年,我国的汽车产量占全球汽车总产量的30%,生产量的占比很大,具体来说,其中国内汽车生产数量为2780万辆,全球汽车生产数量为9570万辆。但是在汽车出口上,我国的汽车外贸交易额为157亿元,出口额仅仅占全球汽车贸易额的1.6%。2018年,全世界范围内的汽车出口总额达到9800亿美元,占世界商品出口总额的5.1%,远远超过成品油、集成电路、手机和电脑等产品。但是,中国的汽车出口仅占国内商品出口的0.6%。通过这样的对比可以明显发现我国的汽车外贸发展空间还很大,目前的汽车出口的确还处在初级阶段。在世界500强的中国汽车企业里,只有一家车企的年出口量超过十万辆。在研发投入方面,大众、宝马、福特、本田等外国汽车公司的研发强度多年来一直在4%以上,而中国大多数汽车公司的研发强度不到2%。现在的形势下,国内汽车企业想要获得更大的利益是绝对不能忽视广阔的海外市场的。在国内市场低迷的情况下,扩大出口,加快海外空间的扩张,是我国化解汽车产能过剩、加快市场布局调整的必然要求。
我国的汽车主要出口目的国是亚洲、南美洲、北美洲等的一些国家,亚洲的国家主要包括西亚(中东)的伊朗、南亚的印度和孟加拉国以及东南亚的越南,南美的国家主要包括智利、秘鲁和厄瓜多尔,再者,由于我国与美国的合资车型模式的建立,使得美国也成为我国汽车的主要出口目的国之一,北美的国家主要是墨西哥、美国等。在国内汽车销售低迷的情况下,国家“一带一路”战略的实施为我国汽车行业提供新的发展机遇。“一带一路”沿线国家主要为发展中国家,许多国家面临基础设施落后和物流运输缓慢等问题,导致当地的经济发展也较为滞缓,但是整体上市场广大,沿线的六十多个国家和地区中主要是发展中国家,整体的汽车消费需求仍处于初期的状态与我国的出口市场定位大致一致,促进相互贸易对双方都是有益的,会带动贸易国家间的经济发展。一系列国际工程项目的建设间接地也会带动我国商用车的出口,例如雅万高铁、瓜达尔港等的建设,将会极大提高物流运输的效率。“一带一路”战略为沿线国家提供了便利的海、陆运设施,以及能源、电力、信息互联互通设施,为汽车贸易和交通运输提供了有利条件。根据数据统计,2017年,我国的汽车出口贸易对“一带一路”沿线的出口规模为64.07万辆,同比增长23.75%,占总出口的比例超过了60%。此外,我国对“一带一路”沿线国家的汽车出口波及范围越来越广,出口到越南、菲律宾、斯里兰卡等国的汽车数量也占很大比例。图(3.3)中显示出我国2017年出口汽车较多的目的国排行情况。与上一年相比,我国汽车整车出口非洲的数额下降比例较大,出口美国和越南的趋势也在下降,出口墨西哥、孟加拉国的数量在增加。2017年出口这十个国家的数量占总量的65.9%。从图表中可以看到,汽车出口数量最多的国家是伊朗,其次是孟加拉国和智利,总的来说,我国的汽车出口主要市场还是以发展中国家为主,由于北美、西欧等发达国家对汽车质量、性能、排放量、技术认证等的要求较高,所以目前我国的汽车出口在发达国家的市场局面还未完全打开。近年来,中国不断推动与有关国家在能源、交通、基础设施建设等项目上的交流与合作,旨在促进当地经济的有效发展,带动国内汽车消费的增长。同时致力于引领创建一个新的有秩序的贸易体系,促进国际间的贸易环境走向法制化和便利化。在汽车出口贸易的发展战略中,我国积极推动与沿线国家的贸易合作,鼓励国内企业提高出口产品质量,扩大行业开放水平,同时不断完善国际化的服务体系,改善贸易和投资环境,积极拓展海外融资渠道,促进汽车产品、技术、标准和服务的提升,实现走出去的目标。
【参考文献】：
期刊论文
[1]中国制造业增加值贸易成本测度与影响研究——基于价值链分工地位视角[J]. 郑丹青,于津平. 产业经济研究. 2019(02)
[2]基于增加值贸易的中国贸易成本:测算、效应与决定因素[J]. 许统生,徐睿. 经济经纬. 2018(04)
[3]中韩双边贸易及贸易隐含碳的重新估算[J]. 马晶梅,赵志国. 生态经济. 2018(03)
[4]服务出口能否成为“稳增长”的动力源——基于增加值测算的比较研究[J]. 戴翔,李洲. 国际经贸探索. 2017(11)
[5]环境规制对制造业产业结构升级的影响--基于省级动态面板数据的系统GMM分析[J]. 卫平,余奕杉. 经济问题探索. 2017(09)
[6]基于全球价值链下的中国上市林业企业林产品出口贸易增加值率微观测算[J]. 侯方淼,田朝,曹月明. 世界林业研究. 2017(03)
[7]中国汽车制造业出口的影响因素分析——基于二元边际的视角[J]. 张晓攀,黄卫平. 中国物价. 2017(02)
[8]中国制造业出口质量的准确衡量:挑战与解决方法[J]. 余淼杰,张睿. 经济学(季刊). 2017(02)
[9]我国汽车行业出口贸易的影响因素及出口潜力研究——基于面板数据模型的实证分析[J]. 何奕,程凯. 工业技术经济. 2016(12)
[10]GVC视角下我国民用航空制造业产业升级动因及影响因素研究[J]. 段婕,孙明旭. 科技进步与对策. 2016(24)
本文编号：3318930
【文章来源】：兰州财经大学甘肃省
【文章页数】：59 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
2008-2018年中国汽车出口数据
下图显示2016-2017年汽车出口的月度走势,以月份为单位,观察到,从2016年10月份开始,我国的汽车出口量每个月都保持同比2位数的增长趋势,2017年的11月份更是单月拿下11.3万辆的出口新高度,12月份出口汽车数量10.6万辆,同比增长了39.5%,环比减少了6.8%。虽然近几年我国的汽车出口量有增长趋势,但是从整体来看我国的汽车产业仍然处在初级阶段,与汽车产业国内的自身体量不同步。据国际汽车制造商协会数据统计,2018年,我国的汽车产量占全球汽车总产量的30%,生产量的占比很大,具体来说,其中国内汽车生产数量为2780万辆,全球汽车生产数量为9570万辆。但是在汽车出口上,我国的汽车外贸交易额为157亿元,出口额仅仅占全球汽车贸易额的1.6%。2018年,全世界范围内的汽车出口总额达到9800亿美元,占世界商品出口总额的5.1%,远远超过成品油、集成电路、手机和电脑等产品。但是,中国的汽车出口仅占国内商品出口的0.6%。通过这样的对比可以明显发现我国的汽车外贸发展空间还很大,目前的汽车出口的确还处在初级阶段。在世界500强的中国汽车企业里,只有一家车企的年出口量超过十万辆。在研发投入方面,大众、宝马、福特、本田等外国汽车公司的研发强度多年来一直在4%以上,而中国大多数汽车公司的研发强度不到2%。现在的形势下,国内汽车企业想要获得更大的利益是绝对不能忽视广阔的海外市场的。在国内市场低迷的情况下,扩大出口,加快海外空间的扩张,是我国化解汽车产能过剩、加快市场布局调整的必然要求。
我国的汽车主要出口目的国是亚洲、南美洲、北美洲等的一些国家,亚洲的国家主要包括西亚(中东)的伊朗、南亚的印度和孟加拉国以及东南亚的越南,南美的国家主要包括智利、秘鲁和厄瓜多尔,再者,由于我国与美国的合资车型模式的建立,使得美国也成为我国汽车的主要出口目的国之一,北美的国家主要是墨西哥、美国等。在国内汽车销售低迷的情况下,国家“一带一路”战略的实施为我国汽车行业提供新的发展机遇。“一带一路”沿线国家主要为发展中国家,许多国家面临基础设施落后和物流运输缓慢等问题,导致当地的经济发展也较为滞缓,但是整体上市场广大,沿线的六十多个国家和地区中主要是发展中国家,整体的汽车消费需求仍处于初期的状态与我国的出口市场定位大致一致,促进相互贸易对双方都是有益的,会带动贸易国家间的经济发展。一系列国际工程项目的建设间接地也会带动我国商用车的出口,例如雅万高铁、瓜达尔港等的建设,将会极大提高物流运输的效率。“一带一路”战略为沿线国家提供了便利的海、陆运设施,以及能源、电力、信息互联互通设施,为汽车贸易和交通运输提供了有利条件。根据数据统计,2017年,我国的汽车出口贸易对“一带一路”沿线的出口规模为64.07万辆,同比增长23.75%,占总出口的比例超过了60%。此外,我国对“一带一路”沿线国家的汽车出口波及范围越来越广,出口到越南、菲律宾、斯里兰卡等国的汽车数量也占很大比例。图(3.3)中显示出我国2017年出口汽车较多的目的国排行情况。与上一年相比,我国汽车整车出口非洲的数额下降比例较大,出口美国和越南的趋势也在下降,出口墨西哥、孟加拉国的数量在增加。2017年出口这十个国家的数量占总量的65.9%。从图表中可以看到,汽车出口数量最多的国家是伊朗,其次是孟加拉国和智利,总的来说,我国的汽车出口主要市场还是以发展中国家为主,由于北美、西欧等发达国家对汽车质量、性能、排放量、技术认证等的要求较高,所以目前我国的汽车出口在发达国家的市场局面还未完全打开。近年来,中国不断推动与有关国家在能源、交通、基础设施建设等项目上的交流与合作,旨在促进当地经济的有效发展,带动国内汽车消费的增长。同时致力于引领创建一个新的有秩序的贸易体系,促进国际间的贸易环境走向法制化和便利化。在汽车出口贸易的发展战略中,我国积极推动与沿线国家的贸易合作,鼓励国内企业提高出口产品质量,扩大行业开放水平,同时不断完善国际化的服务体系,改善贸易和投资环境,积极拓展海外融资渠道,促进汽车产品、技术、标准和服务的提升,实现走出去的目标。
【参考文献】：
期刊论文
[1]中国制造业增加值贸易成本测度与影响研究——基于价值链分工地位视角[J]. 郑丹青,于津平. 产业经济研究. 2019(02)
[2]基于增加值贸易的中国贸易成本:测算、效应与决定因素[J]. 许统生,徐睿. 经济经纬. 2018(04)
[3]中韩双边贸易及贸易隐含碳的重新估算[J]. 马晶梅,赵志国. 生态经济. 2018(03)
[4]服务出口能否成为“稳增长”的动力源——基于增加值测算的比较研究[J]. 戴翔,李洲. 国际经贸探索. 2017(11)
[5]环境规制对制造业产业结构升级的影响--基于省级动态面板数据的系统GMM分析[J]. 卫平,余奕杉. 经济问题探索. 2017(09)
[6]基于全球价值链下的中国上市林业企业林产品出口贸易增加值率微观测算[J]. 侯方淼,田朝,曹月明. 世界林业研究. 2017(03)
[7]中国汽车制造业出口的影响因素分析——基于二元边际的视角[J]. 张晓攀,黄卫平. 中国物价. 2017(02)
[8]中国制造业出口质量的准确衡量:挑战与解决方法[J]. 余淼杰,张睿. 经济学(季刊). 2017(02)
[9]我国汽车行业出口贸易的影响因素及出口潜力研究——基于面板数据模型的实证分析[J]. 何奕,程凯. 工业技术经济. 2016(12)
[10]GVC视角下我国民用航空制造业产业升级动因及影响因素研究[J]. 段婕,孙明旭. 科技进步与对策. 2016(24)
本文编号：3318930
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