基于试验与仿真交互验证的车身NVH优化
发布时间：2021-08-10 03:39
科技进步和人们生活质量的提升,汽车舒适性进入消费者考量的视野。汽车舒适性目前用“NVH”特性来评价。其优劣是汽车消费者购买该汽车的一个举足轻重的考量指标,据统计NVH与约三分之一顾客不满意的问题和约五分之一的售后服务与有关。另一方面,由汽车产生外部噪音成为了城区噪声的重要组成部分。在人们环保意识不断提高的今天,政府和社会各界都越来越重视噪声问题。因此对汽车NVH性能的研究具有非常重要的意义。各主机厂及科研院所也日益汽车NVH性能的研究。随着有限元技术的不断发展成熟和汽车市场对于短周期、低成本整车开发的需求,采用仿真技术提升汽车NVH性能具有相当重要的意义。本文基于有限元技术、声-固耦合技术,以某公司的MPV车型为例,开展以下研究:首先采用有限元方法,利用有限元软件建立了目标车型的TrimBody模型,对其进行了自由模态的分析,获得主要模态振型图及典型模态频率,分析其动力学特性。搭建声腔有限元模型,接下来对其开展分析,获得前六阶模态固有频率和振型,分析车内声压分布情况,为后续分析奠定基础。其次对目标车型BIW模态分析并考虑在TrimBody中的影响,开展振动传函和噪声传函的分析、声固耦合...
【文章来源】：湖南大学湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：75 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
TrimBody模型示意图
基于试验与仿真交互验证的车身NVH优化303.1.3TrimBody模态分析接下来通过Nastran开展车身TB模型的自由模态分析，通过EIGRL法获得1-200Hz范围的车身自由模态。估计到模态截断导致的偏差，选项中以1-250Hz为关注点。得到主要模态的振型图如图3.3，典型的模态频率及描述见表3.3。图3.3TrimBody主要振型示意图一阶扭转模态一阶弯曲模态一阶发罩模态一阶地板模态一阶车门模态一阶尾门模态
基于试验与仿真交互验证的车身NVH优化32择在目标频率上限相对波长范围中，保证有6.8个声学单元，在满足精度要求的同时，为后续开展声固耦合计算时的网格映射提供便利。将车身板件封闭形成腔体，利用LMSVisualLab软件建立声腔模型。见图3.4声腔模型示意图。建立的声腔模型有27887个节点，125112个四面体单元，模型单元尺寸设置为50mm。图3.4声腔模型示意图振动过程中，通过声腔模态阵型图，我们可以清楚地观察到腔体内声压的分布情形。因为声压是标量，不是矢量，因而声腔的网格节点对应仅一个自由度，声腔模型的一阶模态即刚体模态，从第二阶模态起才是声腔振动模态。通过MDNastran软件对声腔模态开展仿真计算，模态从0-200Hz，得到声腔的前六阶模态固有频率如表3.4，前六阶声腔模态振型如图3.5。表3-4前六阶声腔模态固有频率及描述模态频率（Hz）振型描述51.5一阶前后模态96.7二阶前后模态118.4一阶左右模态132.3一阶扭转模态134.9底部局部模态140.6顶部局部模态
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于车内综合声场贡献分析的车身板件声振优化[J]. 靳畅,周鋐. 汽车工程. 2015(12)
[2]跟踪2015 SAECCE 聚焦汽车产业转型与智能网联汽车[J]. 杜莎. 汽车与配件. 2015(45)
[3]重型卡车驾驶室结构噪声预测与板件声学贡献度分析[J]. 张志勇,张义波,刘鑫,谢小平. 振动与冲击. 2014(13)
[4]基于声固耦合的车内噪声分析[J]. 戚正武,陈昌明. 北京汽车. 2011(04)
[5]基于面板贡献量控制车内噪声[J]. 张学丘,龚兵,陈剑. 汽车科技. 2011(05)
[6]浅谈汽车的噪声控制[J]. 缪菊平,张堃,魏占芳. 汽车实用技术. 2010(01)
[7]轿车乘坐室轰鸣声的分析与控制研究[J]. 赵静,周鋐,梁映珍. 汽车技术. 2009(10)
[8]汽车噪声法规和NVH研究方法的发展及现状[J]. 吴冰萍. 汽车与配件. 2009(31)
[9]轿车车身NVH特性研究分析[J]. 陈益严,刘成武. 广西工学院学报. 2008(04)
[10]LF520车室声腔模态分析[J]. 鲍春燕,雷刚. 重庆工学院学报(自然科学版). 2008(10)
博士论文
[1]基于机敏约束阻尼的车身结构振动噪声控制研究[D]. 曹友强.重庆大学 2011
硕士论文
[1]某乘用车车内低频噪声的控制研究[D]. 汪攀.青岛理工大学 2016
[2]某SRV车内噪声振动优化分析[D]. 施斐博.合肥工业大学 2016
[3]汽车车身NVH特性分析与结构优化设计[D]. 惠飞.重庆大学 2015
[4]某型卡车驾驶室NVH性能试验研究[D]. 张磊.合肥工业大学 2013
[5]基于CAE的某轿车车身NVH性能分析研究[D]. 闫洁.天津科技大学 2013
[6]某运动型多功能车车内轰鸣噪声分析与控制方法研究[D]. 段龙杨.吉林大学 2010
[7]发动机悬置隔振和车内降噪试验研究[D]. 董朝纲.吉林大学 2007
本文编号：3333378
【文章来源】：湖南大学湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：75 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
TrimBody模型示意图
基于试验与仿真交互验证的车身NVH优化303.1.3TrimBody模态分析接下来通过Nastran开展车身TB模型的自由模态分析，通过EIGRL法获得1-200Hz范围的车身自由模态。估计到模态截断导致的偏差，选项中以1-250Hz为关注点。得到主要模态的振型图如图3.3，典型的模态频率及描述见表3.3。图3.3TrimBody主要振型示意图一阶扭转模态一阶弯曲模态一阶发罩模态一阶地板模态一阶车门模态一阶尾门模态
基于试验与仿真交互验证的车身NVH优化32择在目标频率上限相对波长范围中，保证有6.8个声学单元，在满足精度要求的同时，为后续开展声固耦合计算时的网格映射提供便利。将车身板件封闭形成腔体，利用LMSVisualLab软件建立声腔模型。见图3.4声腔模型示意图。建立的声腔模型有27887个节点，125112个四面体单元，模型单元尺寸设置为50mm。图3.4声腔模型示意图振动过程中，通过声腔模态阵型图，我们可以清楚地观察到腔体内声压的分布情形。因为声压是标量，不是矢量，因而声腔的网格节点对应仅一个自由度，声腔模型的一阶模态即刚体模态，从第二阶模态起才是声腔振动模态。通过MDNastran软件对声腔模态开展仿真计算，模态从0-200Hz，得到声腔的前六阶模态固有频率如表3.4，前六阶声腔模态振型如图3.5。表3-4前六阶声腔模态固有频率及描述模态频率（Hz）振型描述51.5一阶前后模态96.7二阶前后模态118.4一阶左右模态132.3一阶扭转模态134.9底部局部模态140.6顶部局部模态
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于车内综合声场贡献分析的车身板件声振优化[J]. 靳畅,周鋐. 汽车工程. 2015(12)
[2]跟踪2015 SAECCE 聚焦汽车产业转型与智能网联汽车[J]. 杜莎. 汽车与配件. 2015(45)
[3]重型卡车驾驶室结构噪声预测与板件声学贡献度分析[J]. 张志勇,张义波,刘鑫,谢小平. 振动与冲击. 2014(13)
[4]基于声固耦合的车内噪声分析[J]. 戚正武,陈昌明. 北京汽车. 2011(04)
[5]基于面板贡献量控制车内噪声[J]. 张学丘,龚兵,陈剑. 汽车科技. 2011(05)
[6]浅谈汽车的噪声控制[J]. 缪菊平,张堃,魏占芳. 汽车实用技术. 2010(01)
[7]轿车乘坐室轰鸣声的分析与控制研究[J]. 赵静,周鋐,梁映珍. 汽车技术. 2009(10)
[8]汽车噪声法规和NVH研究方法的发展及现状[J]. 吴冰萍. 汽车与配件. 2009(31)
[9]轿车车身NVH特性研究分析[J]. 陈益严,刘成武. 广西工学院学报. 2008(04)
[10]LF520车室声腔模态分析[J]. 鲍春燕,雷刚. 重庆工学院学报(自然科学版). 2008(10)
博士论文
[1]基于机敏约束阻尼的车身结构振动噪声控制研究[D]. 曹友强.重庆大学 2011
硕士论文
[1]某乘用车车内低频噪声的控制研究[D]. 汪攀.青岛理工大学 2016
[2]某SRV车内噪声振动优化分析[D]. 施斐博.合肥工业大学 2016
[3]汽车车身NVH特性分析与结构优化设计[D]. 惠飞.重庆大学 2015
[4]某型卡车驾驶室NVH性能试验研究[D]. 张磊.合肥工业大学 2013
[5]基于CAE的某轿车车身NVH性能分析研究[D]. 闫洁.天津科技大学 2013
[6]某运动型多功能车车内轰鸣噪声分析与控制方法研究[D]. 段龙杨.吉林大学 2010
[7]发动机悬置隔振和车内降噪试验研究[D]. 董朝纲.吉林大学 2007
本文编号：3333378
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