某型动力电池包散热系统设计

发布时间：2021-08-21 18:51

　　动力电池为新能源汽车提供强大的动力,是电动汽车上的主要储能元件,也是电动汽车的关键部件,直接关系到电动汽车的安全行驶和动力性能。目前有很多种电池应用在电动汽车上,锂电池因为其优秀的功率输出特性和长寿命等特点,在各个汽车生产厂家的电池包中得到了广泛的应用。但是锂电池有一个缺点,就是温度对锂电池性能的影响比较大。由于电动汽车的电池体摆放得非常紧密,电池包的中部会积攒比较多的热量,而电池包的四周边缘区域的热量比较少,这就造成了电池包内的各个单体电池的热量会不均匀,进而造成各个电池温度有所差别,同时这也会使得各个电池的模块、电池的内阻和电池的容量不相一致。这样经过长时间的积累,会造成部分电池过充电和放电,进而影响整个电池的寿命和性能,造成安全隐患。所以为了更好的延长电池的使用寿命和续航里程,必须有一套良好的电池散热系统。锂电池的工作温度的最理想范围是25⁴5℃,电池模块之间的温度差小于5℃。由于大容量、高功率的锂电池应用越来越多,并且电池包内空间有限,传统风冷散热已经不能满足锂电池散热的要求。目前有越来越多的产品采用液冷散热。本论文主要工作是设计一种新型的微通道扁管式电池... 

【文章来源】：华南理工大学广东省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：79 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

三种不同封装的锂电池结构形式比较

直冷系统原理图

9图 1-3 制冷剂的冷却板德国宝马 i3 汽车使用的动力电池是形状是方形的，三元锂电池，由韩国三星公司提供，电池的额定电压是 3.7V，电压限值区间是直流 2.8~4.1V，电池的比能在 120Wh/kg以上，电芯的内阻在 0.5 m 左右。i3 电池包共有 8 个模组组成，如图 1-4 中的 1~8 是电池模组，每个模组有 12 个电芯，共计 96 个电芯，一起串联使用。8 个电池模组放在制冷剂冷却板上，由制冷剂冷却板把电池发热量带到电池包的外面。直冷的优点是：(1)冷却的效率高；(2)能满足快充需求；(3)结构紧凑，容易布置；(4)可以避免冷却液在电池包内部流动。

【参考文献】：
期刊论文
[1]钴酸锂市场简析[J]. 朱素冰.  中国有色金属. 2017(17)
[2]“十三五”国家战略性新兴产业发展规划（全文）[J].   中国战略新兴产业. 2017(01)
[3]动力锂电池的寿命研究综述[J]. 李广地,吕浩华,袁军,李波.  电源技术. 2016(06)
[4]特斯拉纯电动汽车技术分析[J]. 郭晓际.  科技导报. 2016(06)
[5]锂离子电池日历寿命研究进展[J]. 李新静,张佳瑢,魏引利,刘炎金,丁绍玉.  电源技术. 2015(08)
[6]纯电动汽车关键技术中的物理原理——以特斯拉Model S为例[J]. 唐安琪,陈梦姣,袁海泉.  物理教师. 2014(12)
[7]相变材料用于锂离子电池热管理系统的研究进展[J]. 凌子夜,方晓明,汪双凤,张正国,刘晓红.  储能科学与技术. 2013(05)
[8]磷酸铁锂电池特性的研究[J]. 刘冬生,陈宝林.  河南科技学院学报(自然科学版). 2012(01)
[9]松下4 Ah 18650型锂离子电池[J]. 贾旭平.  电源技术. 2010(09)
[10]三元材料在锂离子动力电池上的应用[J]. 朱广焱,刘雪省,潘磊,蒋宁懿.  电源技术. 2009(07)

硕士论文
[1]能源安全视角下中非能源合作问题研究[D]. 叶璐.电子科技大学 2015
[2]锂离子电池负极材料钛酸锂的制备及性能研究[D]. 赵俊杰.合肥工业大学 2012



本文编号：3356148