基于时域传递路径分析的某车型进气系统声学性能研究
发布时间：2021-08-27 13:53
随着汽车产业的发展,驾驶者对车辆的要求不断提高,希望在车辆行驶过程中,有一个令人愉悦的声音。进气系统的声学优化对车内加速噪声调音有着显著意义。此前,进气系统优化主要依靠经验及仿真,仅针对系统级目标,车内声音无法进行预估。本文通过时域传递路径分析的方式,结合进气系统仿真,研究一种直接预测进气系统声学优化对于车内的噪声的影响的方法。首先,本文详细分析了时域传递路径分析的理论公式和基本原理,阐述了在试验中,工作载荷的分类和不同载荷识别方式的原理;以及结构和空气路径传递路径函数的试验方法。其次,根据传递路径分析的原理,详细研究了某SUV车型加速工况中存在的问题,分析了车内噪声的不同激励源及路径的关系。应用传递路径分析的手段,进行了激励源的测试、传递函数测量等工作,建立了整车虚拟声学模型,并通过与试验结果对照,校核了模型。特别利用屏蔽试验,对于进气系统的相关模型,进行了额外校核,确保其准确性。然后,通过对于实验数据的分析,找到了车辆加速工况轰鸣原因为进气系统。通过进气系统仿真模型与整车虚拟声学模型的结合,在虚拟声学车模型上虚拟搭载进气系统,优化进气系统噪声。成功预测了进气系统不同优化方案对于车内...
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：96 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
传递路径分析与传统方法优化进气系统声学性能流程时间对比
图 2.1 传递路径分析简要工作流程图下面本文将分别介绍两者的测试方法，值得注意的是不同路径的测量方法存在着较大差异，同时实施的难点也各不相同。2.2 工作载荷的识别工作载荷即系统的激励力，根据传递路径不同，既可以是结构力，也可以是空气载荷。2.2.1 结构载荷的识别结构载荷的识别主要包含直接测量法，复刚度法，逆矩阵法以及阻抗法，其中阻抗法可以理解为一种特殊的逆矩阵法，本文采用的阻抗法。（1） 直接测量法：通过在被测系统的激励端安装力传感器，分别在不同工况进行测量，直接获取工
( )( )( ) ( ) ( )( ) ( ) ( )( )( )11i q qi qn qn m mi mn mF H H H uF H H H uω ω ω ω ωω ω ω ω ω= （汽车系统的复杂性，输入的载荷数量和输出端的响应点数量往往不能在求解广义逆矩阵的过程中出现病态方程，在式(2.7)中，必须保证 n≥数要大于 2 倍输入端载荷数量）。在输入点基本固定的前提下，实际工测试大量的频响函数及响应点，试验成本巨大。 阻抗法法是矩阵求逆法的特殊情况，当式（2.7）中 m=n=1[40]时，即为阻抗来识别结构路径的工作载荷仅需要路径的安装点表观质量（Apparent AM）及其工作状态加速度值。其中，AM 为安装点在激励力的激励频域下的响应曲线，图 2.2 为某车型悬置处典型的 AM 曲线。
【参考文献】：
期刊论文
[1]涡轮增压发动机排气噪声数值计算与分析[J]. 宋健,季振林. 噪声与振动控制. 2017(01)
[2]某型车进气轰鸣问题研究[J]. 孙佳,周丹丹,罗恩志. 噪声与振动控制. 2016(06)
[3]手动变速箱齿轮敲击问题研究[J]. 王从鹤,张国耕,刘鹏. 汽车科技. 2016(04)
[4]NTF、ODS、PFP确定车内噪声贡献面板方法[J]. 杨磊,邓松,杨双. 噪声与振动控制. 2016(02)
[5]车内噪声时域传递路径分析[J]. 褚志刚,熊敏,杨洋,贺岩松. 振动与冲击. 2015(17)
[6]基于单一源求逆法的排气噪声对车内噪声贡献量分析[J]. 徐猛,张俊红,李基芳,何伟举,翟乃斌. 噪声与振动控制. 2013(05)
[7]排气消声器的边界元仿真设计方法[J]. 袁兆成,丁万龙,方华,高峥. 吉林大学学报(工学版). 2004(03)
[8]内燃机排气消声器性能的三维有限元计算及分析[J]. 陆森林,刘红光. 内燃机学报. 2003(05)
硕士论文
[1]驾驶室内声品质合成等效模型的建立及声品质评价分析研究[D]. 钱堃.吉林大学 2013
[2]汽车车内噪声预测与控制研究[D]. 赵金斗.重庆大学 2005
本文编号：3366473
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：96 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
传递路径分析与传统方法优化进气系统声学性能流程时间对比
图 2.1 传递路径分析简要工作流程图下面本文将分别介绍两者的测试方法，值得注意的是不同路径的测量方法存在着较大差异，同时实施的难点也各不相同。2.2 工作载荷的识别工作载荷即系统的激励力，根据传递路径不同，既可以是结构力，也可以是空气载荷。2.2.1 结构载荷的识别结构载荷的识别主要包含直接测量法，复刚度法，逆矩阵法以及阻抗法，其中阻抗法可以理解为一种特殊的逆矩阵法，本文采用的阻抗法。（1） 直接测量法：通过在被测系统的激励端安装力传感器，分别在不同工况进行测量，直接获取工
( )( )( ) ( ) ( )( ) ( ) ( )( )( )11i q qi qn qn m mi mn mF H H H uF H H H uω ω ω ω ωω ω ω ω ω= （汽车系统的复杂性，输入的载荷数量和输出端的响应点数量往往不能在求解广义逆矩阵的过程中出现病态方程，在式(2.7)中，必须保证 n≥数要大于 2 倍输入端载荷数量）。在输入点基本固定的前提下，实际工测试大量的频响函数及响应点，试验成本巨大。 阻抗法法是矩阵求逆法的特殊情况，当式（2.7）中 m=n=1[40]时，即为阻抗来识别结构路径的工作载荷仅需要路径的安装点表观质量（Apparent AM）及其工作状态加速度值。其中，AM 为安装点在激励力的激励频域下的响应曲线，图 2.2 为某车型悬置处典型的 AM 曲线。
【参考文献】：
期刊论文
[1]涡轮增压发动机排气噪声数值计算与分析[J]. 宋健,季振林. 噪声与振动控制. 2017(01)
[2]某型车进气轰鸣问题研究[J]. 孙佳,周丹丹,罗恩志. 噪声与振动控制. 2016(06)
[3]手动变速箱齿轮敲击问题研究[J]. 王从鹤,张国耕,刘鹏. 汽车科技. 2016(04)
[4]NTF、ODS、PFP确定车内噪声贡献面板方法[J]. 杨磊,邓松,杨双. 噪声与振动控制. 2016(02)
[5]车内噪声时域传递路径分析[J]. 褚志刚,熊敏,杨洋,贺岩松. 振动与冲击. 2015(17)
[6]基于单一源求逆法的排气噪声对车内噪声贡献量分析[J]. 徐猛,张俊红,李基芳,何伟举,翟乃斌. 噪声与振动控制. 2013(05)
[7]排气消声器的边界元仿真设计方法[J]. 袁兆成,丁万龙,方华,高峥. 吉林大学学报(工学版). 2004(03)
[8]内燃机排气消声器性能的三维有限元计算及分析[J]. 陆森林,刘红光. 内燃机学报. 2003(05)
硕士论文
[1]驾驶室内声品质合成等效模型的建立及声品质评价分析研究[D]. 钱堃.吉林大学 2013
[2]汽车车内噪声预测与控制研究[D]. 赵金斗.重庆大学 2005
本文编号：3366473
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