新能源汽车消费激励政策的实施效果研究

发布时间：2021-08-29 03:01

　　为分析中国新能源汽车消费激励政策的实施效果,从消费视角出发,将Hamilton的全生命周期成本模型运用于新能源汽车消费市场的研究,模拟充电基础设施相关政策、购置补贴政策和油价相关政策对新能源汽车消费的作用效果,并构建VAR模型定量检验模拟结果.研究发现:从短期效果看,随着充电基础设施相关政策和购置补贴政策实施强度的增加,新能源汽车消费量不断增加,购置补贴激励消费效果尤其明显,而随着油价相关政策实施强度的增加,新能源汽车消费量有所减少;从长期效果看,充电基础设施相关政策、购置补贴政策和油价相关政策都能拉动新能源汽车的消费,实施效果由强到弱依次为充电基础设施相关政策、购置补贴政策、油价相关政策. 

【文章来源】：河南科学. 2020,38(08)

【文章页数】：9 页

【部分图文】：

不同政策变化下新能源汽车相对全生命周期成本模拟变化图

表5为Granger检验的结果，“*”指该解释变量是其对应的被解释变量的Granger原因.由表5可知，当被解释变量是新能源汽车销量时，充电桩数量、购置补贴、汽油价格都是新能源汽车销量的Granger原因；补贴是充电桩数量的Granger原因，这表明需求端的财政政策与新能源汽车基础设施的建设有密切联系；当被解释变量是购置补贴时，充电桩数量、汽油价格、新能源汽车销量都不是购置补贴的Granger原因；同样当被解释变量是汽油价格时，充电桩数量、购置补贴、新能源汽车销量都不是其Granger原因.

图6表明本期给汽油价格正冲击后，前两期为上升的负响应，第2期后负响应函数下降，第3期由负转正，并在第5期达到正响应的峰值，而后逐渐平稳.表明短期内油价上升会使得新能源汽车销量下降，但长期来看油价上升会促进新能源汽车销量的提升，说明新能源汽车销量对油价变动的反应有一定的滞后性.图4 销量对充电桩数量的脉冲响应函数

【参考文献】：
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本文编号：3369770