电力电子系统瞬态骚扰防护技术研究

发布时间：2021-09-02 03:18

　　近几年来,汽车电动化、智能化、网联化和共享化概念逐步在汽车行业得到实际应用,汽车使用中的电磁环境越来越复杂,对车载电子设备抗电磁干扰能力的要求越来越严格。抗瞬态骚扰能力是汽车抗干扰的重要组成部分,主要包括电源线瞬态传导脉冲防护和静电放电防护,目前汽车行业针对这两种干扰的主要国际标准是ISO7637-2、ISO16750-2和ISO10605。本文通过理论计算、建模仿真和实物验证的方法对电源线瞬态传导脉冲和静电放电脉冲防护技术进行了研究。论文通过对相关标准中负载电压函数推导,得到瞬态脉冲发生器电压函数。瞬态脉冲发生器电压函数频谱分布表明,瞬态传导脉冲的频谱主要分布在低频范围,而且能量较高,是造成器件损坏的主要因素。瞬态传导脉冲干扰可以通过选择合适的防护器件进行吸收。但是,与瞬态传导脉冲不同,静电放电脉冲不仅含有高能量低频干扰成分,还存在丰富的较低能量高频干扰成分。高频干扰主要通过PCB板上层与层之间和线与线之间的寄生电容和电感耦合影响信号正常传输。因此,对静电放电脉冲的防护,除了需要选择合适的防护器件吸收高能量低频干扰成分,还需要通过PCB布局优化消除耦合路径以减少高频干扰影响。论文使用... 

【文章来源】：天津工业大学天津市

【文章页数】：114 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

电子产品的开发周期和电磁兼容整改的关系

天津工业大学硕士学位论文图2-2脉冲1测试波形表2-1脉冲1参数参数12V系统SU-75V到-150ViR10Ωdt2msrt1(+0/-0.5)us1t≥0.5s2t200ms3t<100us根据《ISO7637-2》的规定的参数，当脉冲的上升时间远远小于脉冲的持续时间，即rdtt，则脉冲发生器负载两端波形可以用公式(2-1)表示：()2.3dtOLtiLURUteRR××=×+(2-1)其中：OU:开路输出电压iR:发动机内阻LR:负载电阻dt:脉冲宽度U(t):电压波形函数分析公式(2-1)可知，在rdtt时，可以将脉冲上升阶段忽略，观察公式(2-1)可知，公式可以看成内阻和负载电阻网络中，负载电阻上的分压。当LR→+∞时，可以得到在开路状态下输出的电压波形公式(2-2)：8

天津工业大学硕士学位论文图2-6脉冲2a测试波形表2-3脉冲2a参数参数12V系统SU+37V到+112ViR2Ωdt0.05msrt1(+0/-0.5)us1t0.2到5s根据表2-3中脉冲2a的参数，可以得到脉冲2a在时域的公式(2-8)，根据公式(2-8)可以得到脉冲2a的时域波形如图2-7所示。()1/2.310.05/2.31121-,1112,1tustusmsetusUtetus×<=×>=(2-8)经过和标准波形对比，脉冲上升时间、脉冲宽度和电压等参数符合要求。将脉冲2a进行傅里叶变换，得到公式(2-9)和(2-10)，则傅里叶变化之后的频域波形如图2-8所示。()()()0/0112(1)jttjtttjtUUtedtUtedteedtωωτωω+∞∞===×∫∫∫(2-9)12


本文编号：3378197