基于单位里程能耗的电动汽车驱动系统控制策略研究

发布时间：2021-09-02 18:25

　　纯电动汽车因具有零污染、零排放、低噪声等优点而备受关注。然而,由于驱动系统电能量消耗大,导致其存在续驶里程短的问题,从而制约了纯电动汽车的发展与普及。为此,论文以某款纯电动汽车为研究对象,以降低其单位里程能耗为目标,研究纯电动汽车驱动系统策略。论文首先介绍了纯电动汽车驱动系统的组成及其控制原理,并以某款纯电动汽车为研究对象,进行了基于行驶工况和面向加速过程的纯电动汽车驱动系统电能量消耗实验与分析,结果表明不同加速方式下车速和加速度对纯电动汽车电能量消耗影响较大。之后,建立了纯电动汽车单位里程能耗数学模型,研究了不同加速方式、永磁同步电机最大转矩电流比控制策略与单位里程能耗之间的关系。接着,推导了驾驶意图系数、加速末速度、车辆加速度与加速时间之间的数学关系式,提出了基于单位里程能耗和驾驶意图的纯电动汽车加速曲线优化设计方法,并以此优化设计了多种工况、不同加速踏板开度及其开度变化率下的加速曲线。而后,依据加速曲线优化设计方法和永磁同步电机最大转矩电流比控制原理,设计了基于最优加速曲线的永磁同步电机最大转矩电流比控制策略。在此基础上,制定了基于单位里程能耗的纯电动汽车驱动系统控制策略,设计了... 

【文章来源】：华南理工大学广东省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：122 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

纯电动汽车电力与驱动系统的基本原理

图 2-2 PMSM 效率特性图车驱动系统电能量消耗实验与分析汽车电能量消耗特性与影响因素，选取与论文所 纯电动汽车为实验对象，运用 DEWESoft 电能量况和面向加速过程的纯电动汽车电能量消耗实及其方法车电能量消耗原理，搭建了纯电动汽车电能量消ESoft 电能量消耗测试子系统、AVL Roadsim 底其中，实验系统基本原理，如图 2-3 所示：

图 2-2 PMSM 效率特性图车驱动系统电能量消耗实验与分析动汽车电能量消耗特性与影响因素，选取与论文所研 纯电动汽车为实验对象，运用 DEWESoft 电能量消工况和面向加速过程的纯电动汽车电能量消耗实验。及其方法汽车电能量消耗原理，搭建了纯电动汽车电能量消耗ESoft 电能量消耗测试子系统、AVL Roadsim 底盘测，其中，实验系统基本原理，如图 2-3 所示：

【参考文献】：
期刊论文
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[3]应用qZSI的车用IPMSM驱动系统能效优化控制[J]. 彭国彬,姜燕,刘平,黄守道,何仁浩.  机械工程学报. 2017(16)
[4]基于等效电路的永磁同步电机效率优化控制[J]. 吴志红,廖忠义,朱元.  机电一体化. 2016(09)
[5]一种有轨电车永磁牵引系统集成效率优化策略[J]. 冀亨,余朝刚.  电气传动. 2016(08)
[6]永磁同步电动机最大转矩电流比控制研究[J]. 李星星,邓福军.  微特电机. 2016(06)
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[8]基于模糊控制的纯电动汽车加速输出转矩优化控制策略[J]. 陈龙,程伟,徐兴,孙晓东.  汽车技术. 2015(04)
[9]电动汽车续驶里程和能量消耗率测试研究[J]. 彭永伦,王珊珊,胡芳芳,潘大磊,李颖琳.  标准科学. 2015(03)
[10]基于驾驶员意图识别的纯电动汽车动力性驱动控制策略[J]. 秦大同,陈淑江,胡明辉,隗寒冰.  汽车工程. 2015(01)

博士论文
[1]基于行驶状况识别的混联式HEV多模式能量控制策略研究[D]. 郭海龙.华南理工大学 2013
[2]纯电动汽车动力系统参数匹配及整车控制策略研究[D]. 周飞鲲.吉林大学 2013

硕士论文
[1]电动汽车用永磁同步电机效率优化策略研究[D]. 徐淑芬.长安大学 2014
[2]基于行驶工况的纯电动汽车能耗建模及续驶里程估算研究[D]. 宋媛媛.北京交通大学 2014
[3]电动汽车驱动工况下的整车控制策略研究[D]. 周孟喜.重庆大学 2012
[4]永磁同步电机最大转矩电流比控制[D]. 徐佳园.北京交通大学 2010



本文编号：3379501