比亚迪产业链整合的绩效研究
发布时间：2021-09-04 14:00
作为传统制造业,汽车行业资金需要量大,行业技术准入门槛高。随着我国经济的发展,我国市场对于汽车的需求越来越旺盛,使得各家汽车制造企业之间的竞争越来越激烈。除此之外,由于汽车数量的不断增多,使得环境污染问题日益严峻,传统能源汽车由于尾气的排放导致严重的大气污染,因而很多汽车企业选择发展清洁型能源汽车。2014年李克强总理也指出大力发展新能源产业。自此,新能源汽车迎来了前所未有的发展机遇。本文以新能源汽车快速发展为背景,以比亚迪集团为案例,以比亚迪新能源汽车的产业链整合为切入点研究比亚迪集团的绩效。研究企业在产业链整合期间的财务指标以及综合指标对绩效的影响,并利用实证分析法构建综合绩效评价体系。首先本文在阅读大量文献的基础上总结比亚迪集团产业链整合的发展历程,通过对比亚迪新能源汽车发展的内外部环境研究分析比亚迪集团产业链整合的动因。其次运用财务指标分析法对比亚迪集团产业链整合期间企业的偿债能力、营运能力、盈利能力和发展能力进行分析,并运用群层次分析法以及熵值法对企业的四大维度综合指标进行相对重要性权重赋值,对近几年比亚迪集团产业链整合的绩效进行综合评价。再运用理想解法检验各年份企业的绩效值...
【文章来源】：阜阳师范大学安徽省
【文章页数】：43 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
比亚迪集团2011-2017年偿债能力比较分析图
4.1.2 营运能力分析营运能力主要指企业营运资产的效率与效益。本节选取了三个正向营运指标：即存货周转率、应收账款周转率和总资产周转率进行分析，如表 4 所示：表 4 比亚迪集团 2011-2017 年营运能力比较分析表年度 应收账款周转率 存货周转率 总资产周转率2011 8.6881 6.1580 0.79742012 7.7443 5.7606 0.67732013 7.3036 5.7494 0.70202014 5.2514 5.2292 0.65452015 4.4720 5.1093 2.22122016 3.2145 4.8933 0.78082017 2.2206 4.5435 1.9037
图 4 比亚迪集团 2011-2017 年盈利能力比较分析图比亚迪集团在七年间的主营业务利润率变化趋势总体上与总资产利润率一致，且在 2011-2014 年的升降幅度几乎相吻合。2011-2012 年企业总资产利润率下降幅度较大，由具体数据分析可知，这期间，比亚迪集团利润总额和资产总额均有大幅度增加，而致使总资产利润率下降的主要原因是企业在扩大生产规模的同时，忽视了其资产配置结构。此外，在 2014-2015 年间集团的总资产利润率大幅度上升，进一步表明企业资产得到较为充分利用，配置较为合理。从图 4 中可以得出，比亚迪集团的主营业务利润率在 2014-2015 年间上升幅度较大，而在2011-2012 年间下降幅度最大。比亚迪在 2014-2015 年间，在实施产业链整合及对产品结构调整后，公司的管理费用净利率大幅度上升，进而驱动管理效率提升，因而其净资产收益率大幅增长。4.1.4 发展能力分析
【参考文献】：
期刊论文
[1]企业社会责任信息披露、媒体关注与企业绩效[J]. 陈西婵. 财会通讯. 2018(03)
[2]比亚迪公司新能源汽车的发展分析[J]. 曹亚梅. 现代商业. 2017(10)
[3]新能源汽车发展前景评价影响因素分析——以辽宁省为例[J]. 赵美红,刘佳庚. 现代商业. 2017(04)
[4]基于CSR与BSC整合的制造企业绩效评价指标体系构建[J]. 汪榜江,徐慧娥,郑巨坤. 财会月刊. 2016(33)
[5]我国汽车营销模式转型探析[J]. 王琳芝. 现代经济信息. 2016(15)
[6]纵向一体化、产权性质与企业投资效率[J]. 张伟华,郭盈良,张昕. 会计研究. 2016(07)
[7]风险调整EVA模型及其在央企绩效评价中的应用[J]. 周佰成,马可为,李佐智,孙小婉. 管理世界. 2016(06)
[8]基于BSC的医院绩效评价指标体系构建[J]. 陶毅. 财会通讯. 2016 (02)
[9]服务创新与产业链整合驱动下的服务业企业转型研究——以小尾羊为例[J]. 李文,谢绥萍,罗宇洁. 管理案例研究与评论. 2015(06)
[10]产业集群技术溢出的正向利用机制与创新绩效——兼论如何减小技术模仿等负效应[J]. 李宇,王俊倩. 经济管理. 2015(03)
博士论文
[1]中国茶产业链纵向整合研究[D]. 管曦.南京农业大学 2012
硕士论文
[1]新能源汽车产业链垂直整合战略的绩效评价[D]. 李琴.云南财经大学 2017
[2]乐视网产业链垂直整合战略管理及财务效应研究[D]. 郑钦月.北京交通大学 2016
本文编号：3383395
【文章来源】：阜阳师范大学安徽省
【文章页数】：43 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
比亚迪集团2011-2017年偿债能力比较分析图
4.1.2 营运能力分析营运能力主要指企业营运资产的效率与效益。本节选取了三个正向营运指标：即存货周转率、应收账款周转率和总资产周转率进行分析，如表 4 所示：表 4 比亚迪集团 2011-2017 年营运能力比较分析表年度 应收账款周转率 存货周转率 总资产周转率2011 8.6881 6.1580 0.79742012 7.7443 5.7606 0.67732013 7.3036 5.7494 0.70202014 5.2514 5.2292 0.65452015 4.4720 5.1093 2.22122016 3.2145 4.8933 0.78082017 2.2206 4.5435 1.9037
图 4 比亚迪集团 2011-2017 年盈利能力比较分析图比亚迪集团在七年间的主营业务利润率变化趋势总体上与总资产利润率一致，且在 2011-2014 年的升降幅度几乎相吻合。2011-2012 年企业总资产利润率下降幅度较大，由具体数据分析可知，这期间，比亚迪集团利润总额和资产总额均有大幅度增加，而致使总资产利润率下降的主要原因是企业在扩大生产规模的同时，忽视了其资产配置结构。此外，在 2014-2015 年间集团的总资产利润率大幅度上升，进一步表明企业资产得到较为充分利用，配置较为合理。从图 4 中可以得出，比亚迪集团的主营业务利润率在 2014-2015 年间上升幅度较大，而在2011-2012 年间下降幅度最大。比亚迪在 2014-2015 年间，在实施产业链整合及对产品结构调整后，公司的管理费用净利率大幅度上升，进而驱动管理效率提升，因而其净资产收益率大幅增长。4.1.4 发展能力分析
【参考文献】：
期刊论文
[1]企业社会责任信息披露、媒体关注与企业绩效[J]. 陈西婵. 财会通讯. 2018(03)
[2]比亚迪公司新能源汽车的发展分析[J]. 曹亚梅. 现代商业. 2017(10)
[3]新能源汽车发展前景评价影响因素分析——以辽宁省为例[J]. 赵美红,刘佳庚. 现代商业. 2017(04)
[4]基于CSR与BSC整合的制造企业绩效评价指标体系构建[J]. 汪榜江,徐慧娥,郑巨坤. 财会月刊. 2016(33)
[5]我国汽车营销模式转型探析[J]. 王琳芝. 现代经济信息. 2016(15)
[6]纵向一体化、产权性质与企业投资效率[J]. 张伟华,郭盈良,张昕. 会计研究. 2016(07)
[7]风险调整EVA模型及其在央企绩效评价中的应用[J]. 周佰成,马可为,李佐智,孙小婉. 管理世界. 2016(06)
[8]基于BSC的医院绩效评价指标体系构建[J]. 陶毅. 财会通讯. 2016 (02)
[9]服务创新与产业链整合驱动下的服务业企业转型研究——以小尾羊为例[J]. 李文,谢绥萍,罗宇洁. 管理案例研究与评论. 2015(06)
[10]产业集群技术溢出的正向利用机制与创新绩效——兼论如何减小技术模仿等负效应[J]. 李宇,王俊倩. 经济管理. 2015(03)
博士论文
[1]中国茶产业链纵向整合研究[D]. 管曦.南京农业大学 2012
硕士论文
[1]新能源汽车产业链垂直整合战略的绩效评价[D]. 李琴.云南财经大学 2017
[2]乐视网产业链垂直整合战略管理及财务效应研究[D]. 郑钦月.北京交通大学 2016
本文编号：3383395
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