增程式电动汽车动力匹配与控制策略研究
发布时间：2021-09-08 15:53
从工业革命开始,环境和能源等问题引发了人们对节能减排的思考,传统内燃机汽车的发展很大层度上加剧了环境污染和温室效应的恶化。而新能源汽车使用蓄电池或燃料电池等清洁能源替代传统的不可再生能源,不仅解决了能源匮乏的问题,而且减少了对环境的污染。纯电动汽车使用蓄电池作为动力源,实现了零排放,但同时存在蓄电池成本高、续驶里程短等问题。而增程式电动汽车中的发动机不直接驱动车辆,则可控制使发动机仅工作在高效率区间,从而可实现降低燃油消耗率,减少排放,实现节能减排的目的。本文主要介绍前后轴独立驱动增程式电动汽车的动力系统选型以及控制策略的开发,该款汽车前后轴各连接一个驱动电机,并且前后轴与驱动电机之间各安装一个主减速器,双驱动电机可实现前后轴独立驱动,双电机驱动减小了驱动电机尺寸,相对单电机驱动其在整车布置更为容易。本文将根据整车性能指标匹配出双驱动电机、增程器（发动机-发电机组）、主减速器和动力电池的参数;然后分析整车结构和整车工作模式,具体从驱动、制动和滑行模式对整车控制,根据整车需求功率的不同使发动机工作在不同最优燃油消耗点,同时避免发动机-发电机的频繁启动;最后搭建联合仿真模型验证了汽车可达到...
【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：68 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
传统EREV动力系统结构示意图
降低了驱动电机的峰值转矩和峰值功率，减小了驱动电机的尺寸，。外研究现状式电动汽车国外研究现状纪九十年代开始，日本和欧美等国家开始在增程式电动汽车上投入而推动了增程式汽车的发展，并取得显著成果。，全球首辆增程式汽车 VOLT 由雪佛兰设计并在广州车展亮相，V程式电动汽车产品展现给消费者，拉开了增程式电动汽车的帷幕国内[23,24,25]。VOLT 配有 1.4L 四缸发动机、55kW 的发电机、16kWW、370Nm 的驱动电机，纯电模式可行驶 70Km，总共可行驶 483T2017 在整车能量效率和续驶里程方面都有了很大的提升，VOLT消费者对增程式电动汽车的信心。
图 1.3 宝马 i3 增程电动汽车迪和 VIA 厂商也推出了增程式电动汽车，奥迪推出的 Al e-tron 可实km 左右，整车最远可行驶 200km 左右；VIA 在 2012 年推出一款增程VTRUX 可实现纯电续驶里程 64km 左右，总续驶里程 640km 左右。图 1.4 A1 e-tron 增程电动汽车程式电动汽车国内研究现状
【参考文献】：
期刊论文
[1]纯电动轿车驱动电机的选型分析[J]. 金灵,宋亮,耿冲,王琳琳. 汽车工程师. 2015(05)
[2]电动汽车核心技术之动力电池及管理系统介绍（二）——电动汽车对动力电池性能的要求[J]. 司康. 轻型汽车技术. 2012(10)
[3]电动汽车的一种过渡技术——增程式[J]. 卜凡涛,江连海. 汽车工业研究. 2012(10)
[4]浅谈混合动力电动汽车的关键技术及国内外发展现状[J]. 高东璇,肖键,张海军. 知识经济. 2012(14)
[5]国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》[J]. 中国金属通报. 2012(26)
[6]电动汽车北京车展新能源汽车主要车型 2012年北京新能源汽车巡礼[J]. 吴憩棠,周宏湖,彭斐. 汽车与配件. 2012(24)
[7]电动汽车电力驱动系统浅析(上)[J]. 杨忠颇,高惠民. 汽车维修与保养. 2011(08)
[8]增程式纯电驱动汽车动力系统研究[J]. 宋珂,章桐. 汽车技术. 2011(07)
[9]介于纯电动和混合动力之间 增程式:新能源客车的平衡点[J]. 李玲. 商用汽车新闻. 2010(44)
[10]增程式电动汽车的概念与设计方案[J]. 吴韶建,陶元芳. 机械工程与自动化. 2010(05)
博士论文
[1]混合动力汽车动力总成参数匹配方法与控制策略的研究[D]. 郑维.哈尔滨工业大学 2010
[2]电动汽车控制策略研究[D]. 邹积勇.天津大学 2007
[3]基于混合动力与能量回收的液压挖掘机节能研究[D]. 张彦廷.浙江大学 2006
硕士论文
[1]电动港口牵引车动力传动系统设计与匹配分析[D]. 柳惠.江苏大学 2016
[2]增程式电动商用车总布置及控制策略研究[D]. 席加豪.长安大学 2014
[3]串联式混合动力汽车动力系统参数匹配及性能仿真研究[D]. 张志超.长安大学 2014
[4]增程式电动汽车动力系统参数匹配与控制技术研究[D]. 杨兴旺.吉林大学 2013
[5]增程式电动汽车动力总成参数匹配及控制策略研究[D]. 焦磊.长安大学 2013
[6]基于Advisor的增程式电动汽车性能仿真及试验研究[D]. 周炜冬.合肥工业大学 2012
[7]增程式纯电动车动力系统参数匹配与优化研究[D]. 呼和.吉林大学 2012
[8]增程式城市公交客车动力总成系统研究[D]. 李涛.昆明理工大学 2012
[9]串联式混合动力电动汽车仿真及动力总成控制策略研究[D]. 丁华杰.吉林大学 2009
[10]串联混合动力客车控制策略研究[D]. 王岩.吉林大学 2008
本文编号：3391061
【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：68 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
传统EREV动力系统结构示意图
降低了驱动电机的峰值转矩和峰值功率，减小了驱动电机的尺寸，。外研究现状式电动汽车国外研究现状纪九十年代开始，日本和欧美等国家开始在增程式电动汽车上投入而推动了增程式汽车的发展，并取得显著成果。，全球首辆增程式汽车 VOLT 由雪佛兰设计并在广州车展亮相，V程式电动汽车产品展现给消费者，拉开了增程式电动汽车的帷幕国内[23,24,25]。VOLT 配有 1.4L 四缸发动机、55kW 的发电机、16kWW、370Nm 的驱动电机，纯电模式可行驶 70Km，总共可行驶 483T2017 在整车能量效率和续驶里程方面都有了很大的提升，VOLT消费者对增程式电动汽车的信心。
图 1.3 宝马 i3 增程电动汽车迪和 VIA 厂商也推出了增程式电动汽车，奥迪推出的 Al e-tron 可实km 左右，整车最远可行驶 200km 左右；VIA 在 2012 年推出一款增程VTRUX 可实现纯电续驶里程 64km 左右，总续驶里程 640km 左右。图 1.4 A1 e-tron 增程电动汽车程式电动汽车国内研究现状
【参考文献】：
期刊论文
[1]纯电动轿车驱动电机的选型分析[J]. 金灵,宋亮,耿冲,王琳琳. 汽车工程师. 2015(05)
[2]电动汽车核心技术之动力电池及管理系统介绍（二）——电动汽车对动力电池性能的要求[J]. 司康. 轻型汽车技术. 2012(10)
[3]电动汽车的一种过渡技术——增程式[J]. 卜凡涛,江连海. 汽车工业研究. 2012(10)
[4]浅谈混合动力电动汽车的关键技术及国内外发展现状[J]. 高东璇,肖键,张海军. 知识经济. 2012(14)
[5]国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》[J]. 中国金属通报. 2012(26)
[6]电动汽车北京车展新能源汽车主要车型 2012年北京新能源汽车巡礼[J]. 吴憩棠,周宏湖,彭斐. 汽车与配件. 2012(24)
[7]电动汽车电力驱动系统浅析(上)[J]. 杨忠颇,高惠民. 汽车维修与保养. 2011(08)
[8]增程式纯电驱动汽车动力系统研究[J]. 宋珂,章桐. 汽车技术. 2011(07)
[9]介于纯电动和混合动力之间 增程式:新能源客车的平衡点[J]. 李玲. 商用汽车新闻. 2010(44)
[10]增程式电动汽车的概念与设计方案[J]. 吴韶建,陶元芳. 机械工程与自动化. 2010(05)
博士论文
[1]混合动力汽车动力总成参数匹配方法与控制策略的研究[D]. 郑维.哈尔滨工业大学 2010
[2]电动汽车控制策略研究[D]. 邹积勇.天津大学 2007
[3]基于混合动力与能量回收的液压挖掘机节能研究[D]. 张彦廷.浙江大学 2006
硕士论文
[1]电动港口牵引车动力传动系统设计与匹配分析[D]. 柳惠.江苏大学 2016
[2]增程式电动商用车总布置及控制策略研究[D]. 席加豪.长安大学 2014
[3]串联式混合动力汽车动力系统参数匹配及性能仿真研究[D]. 张志超.长安大学 2014
[4]增程式电动汽车动力系统参数匹配与控制技术研究[D]. 杨兴旺.吉林大学 2013
[5]增程式电动汽车动力总成参数匹配及控制策略研究[D]. 焦磊.长安大学 2013
[6]基于Advisor的增程式电动汽车性能仿真及试验研究[D]. 周炜冬.合肥工业大学 2012
[7]增程式纯电动车动力系统参数匹配与优化研究[D]. 呼和.吉林大学 2012
[8]增程式城市公交客车动力总成系统研究[D]. 李涛.昆明理工大学 2012
[9]串联式混合动力电动汽车仿真及动力总成控制策略研究[D]. 丁华杰.吉林大学 2009
[10]串联混合动力客车控制策略研究[D]. 王岩.吉林大学 2008
本文编号：3391061
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