链式无级变速器传动系统设计及动力学仿真分析研究

发布时间：2021-09-23 03:46

　　随着能源危机和全球变暖问题的日益严峻,在监管和市场力量的推动下,一方面燃油车面临着更加严格的油耗和排放标准,一方面政府大力支持混合动力汽车和电动车的发展。相比于其他变速器,无级变速器的变速比范围更大,而且操纵简便、响应快速、平顺性好,因此无论是在内燃机汽车、混合动力汽车,还是在电动车上都有巨大的应用潜力。但是国内的无级变速器产品和国外相比还有较大差距。在此背景下,论文针对无级变速器的动态特性和功率损失变化情况进行了深入研究。本文首先对无级变速器的发展历史、市场应用情况及国内外研究现状进行了简要介绍,随后详细阐述了滚销链式无级变速器的传动机理、滚销链的变节距特性和多边形效应产生的原因。接下来根据合作企业提供的销轴和链片参数,对滚销链式CVT进行结构设计并在CATIA中进行三维实体建模,紧接着在Recurdyn中建立了链式CVT的动力学模型。在传动比为0.663、1和1.652时的不同转速情况下,对链式CVT的动态特性进行了分析,并在后处理中分别对链式CVT的链条张力、滚销与锥盘间的接触力和标记链节的纵向运动轨迹进行了比较分析,总结其变化规律并分析原因,结果表明在不同工况下链式CVT的动力... 

【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：91 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1.1双V型橡胶带式CVT

第1章绪论5及CVT和液力变矩器的协调工作机制，有效提高系统的动力响应速度和动力传输效率。基于传递扭矩的不同，CVT8分为250·和380·两个版本，其中250·版本使用博世钢带作为动力传动带，而380·版本使用日产和Luk联合研发的钢链作为动力传动带，CVT8是目前使用最广泛的无级变速器之一。（a）250N·m钢带式CVT（b）380N·m钢链式CVT图1.2Jatco公司的CVT8变速器图1.3是通用公司于2019年推出的钢链式无级变速器，在不搭配副变速机构的情况下，传动比范围达到7.01，传递扭矩达到250·。为提升无级变速器的NVH性能，它的链片采用不同长度链节随机装配，传动机构进行静音滚动摩擦设计，能有效降低传动中的摩擦损失和噪音。它采用电磁阀及油泵中内置的电动泵驱动液压油路并控制变速器油压，在减少齿轮及链条等传动控制机构的同时增加变速器的控制精度。图1.3通用公司于2019年推出的链式CVT变速器

第1章绪论5及CVT和液力变矩器的协调工作机制，有效提高系统的动力响应速度和动力传输效率。基于传递扭矩的不同，CVT8分为250·和380·两个版本，其中250·版本使用博世钢带作为动力传动带，而380·版本使用日产和Luk联合研发的钢链作为动力传动带，CVT8是目前使用最广泛的无级变速器之一。（a）250N·m钢带式CVT（b）380N·m钢链式CVT图1.2Jatco公司的CVT8变速器图1.3是通用公司于2019年推出的钢链式无级变速器，在不搭配副变速机构的情况下，传动比范围达到7.01，传递扭矩达到250·。为提升无级变速器的NVH性能，它的链片采用不同长度链节随机装配，传动机构进行静音滚动摩擦设计，能有效降低传动中的摩擦损失和噪音。它采用电磁阀及油泵中内置的电动泵驱动液压油路并控制变速器油压，在减少齿轮及链条等传动控制机构的同时增加变速器的控制精度。图1.3通用公司于2019年推出的链式CVT变速器


本文编号：3404970