乘用车风振噪声抑制措施研究与优化

发布时间：2021-10-07 22:21

　　近年来随着我国高速公路里程数的不断增加,这就使得乘用车行驶时的速度无形中越来越快。加上传统乘用车发动机产生的噪声、机械零部件产生的噪声、路面产生的噪声等都得到了很好的改善以及新能源汽车行业的异军突起,气动噪声的影响就显现出来了,而风振噪声就是气动噪声中近年来越来越受人们关注的对象之一。随着近年来乘用车气密性的不断提高,人们长时间行驶之后,大多会选择打开天窗或者侧窗进行车内通换气,而这正满足了乘用车风振噪声产生的条件。乘用车风振噪声是在天窗或者侧窗打开时,在一定速度范围内,开口前端的不稳定剪切层脱落撞击到开口后端分离后产生的压力波传入到乘员舱内,与乘员舱内的气体相互作用产生的,具有频率低强度高的特点,长时间处于这种噪声环境中,会使乘客舱内的驾乘人员产生疲乏劳累的感觉,严重威胁着行驶的安全性以及乘坐的舒适性。因此,采取一些能够较好抑制乘用车天窗和侧窗打开时产生风振噪声的措施,具有很大的意义。本文在乘用车实车道路试验和乘用车三维风振噪声数值仿真方法基础之上,提出了几种抑制乘用车风振噪声的措施并进行了仿真验证,同时也对其他几种乘用车风振噪声的仿真方法进行了尝试性探究。主要研究内容如下:1.以某... 

【文章来源】：石家庄铁道大学河北省

【文章页数】：70 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

剪切层的不稳定

图 2-2 反馈机理示意图跨度为L，则由上游脱落的涡到达下游边界所需在自由剪切层中，对流速度一般为来流速度U边缘时，产生的声波反馈到上游所需的时间为落的频率为 f ，则,1,2,3 a0= +n=LULfnc成斯特劳哈尔的函数，可得a1MknUfLSt+==，aM 为马赫数。的撞击与声波反射之间存在相位滞后，因此 Rγ 对上述公式进行了校准，得到了著名的 Rosa1MnUfLSt+ ==γ

图 2-3 亥姆赫兹共振腔够小的假设基础上，其共振频率VhcAf2π0= 为管道横截面积，V 为腔体容积，为图中的V ，开窗面积类比于图中置附近设置几个监测点，用于记里叶(FFT)变换，将监测点记录的进行取对数处理计算出检测点的图，原理如图 2-4 所示。取2210lgeppSPL =

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
[1]连续开度的汽车侧窗风振噪声研究与优化[D]. 罗泽敏.湖南大学 2015
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本文编号：3422883