强化思维记录的高鲁棒性车身参数化模型构建

发布时间：2021-11-05 06:36

　　构建车身零部件三维模型是一个非常耗时的复杂过程,但真正的挑战不在于此,而是未来基于性能、结构、工艺等分析结果对初始方案的反复修改与迭代,巨大的设计资源耗费其中。参数化建模方法的引入一定程度上缓解了这一问题,但包含复杂操作步骤的参数化模型并不总是按照设计师的预想进行正确更新,各种更新错误与随后的手工修正耗费了大量时间,尽管参数化手段大大改善了车身设计,但远不足以满足汽车公司在竞争环境下对车身开发提出的效率需求。针对上述问题,本文研究与某汽车公司设计部门合作,对车身三维参数化模型更新失败的原因和机理进行探讨,以期望通过创新的解决方案提升参数化模型在设计修改和更新过程中的成功率和鲁棒性,进而显著提升设计效率。车身三维模型的参数化,本质上是一种记录行为。计算机记录操作者的交互结果（例如:几何体的拾取）作为各种几何特征的输入,在后续的参数变更过程中自动重演这些特征以达成模型的自动更新。而更新过程中的各种失败与异常,均来源于此,即计算机只僵化记录初次手工建模过程中的各种交互结果,而不是产生这些结果的意图与判断,因而后续过程无法自动判断是否需要变更和修改这些输入,各种更新失败因此产生。本文针对这一问... 

【文章来源】：大连理工大学辽宁省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：66 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
Abstract
1 绪论
    1.1 研究背景
        1.1.1 车身零部件三维设计的特殊挑战
        1.1.2 车身模型参数化过程中的人机交互趋势
    1.2 参数化设计本质和问题
        1.2.1 参数化的实现和本质
        1.2.2 车身设计对参数化的特殊需求
        1.2.3 车身零部件的模型复杂性挑战
    1.3 研究现状
        1.3.1 国内外研究现状
        1.3.2 课题组研究基础
        1.3.3 结论
    1.4 研究目标与流程
        1.4.1 研究目标
        1.4.2 技术流程
        1.4.3 应用价值
    1.5 本章小结
2 实现平台架构与关键技术
    2.1 关键问题概述
    2.2 开发平台确定
    2.3 修正工具设计架构
        2.3.1 几何错误修正方法
        2.3.2 功能模块交互界面设计
        2.3.3 知识融合技术的参数化应用
    2.4 本章小结
3 强化思维记录的高鲁棒性车身参数化模型构建解决方案
    3.1 法矢方向的修正
        3.1.1 法矢问题的来源
        3.1.2 面倒圆几何操作的功能扩充
        3.1.3 修剪体几何操作的功能扩充
    3.2 边拾取的自动判断
        3.2.1 边的问题来源
        3.2.2 边倒圆操作中的侧边拾取
    3.3 面拾取的自动判断
        3.3.1 面的问题来源
        3.3.2 凸起结构的端面拾取
    3.4 本章小结
4 系统实现
    4.1 高效且与系统风格一致的交互界面设计
        4.1.1 法矢方向的自动修正
        4.1.2 侧边的拾取
        4.1.3 端面的拾取
    4.2 系统模块化设计
    4.3 基于知识融合技术的参数化机制
    4.4 命令集成
        4.4.1 菜单与工具条设计
        4.4.2 工程目录和程序调用
    4.5 结论
5 方案测试与实例验证
    5.1 测试与验证手段
    5.2 实例验证
    5.3 本章小结
结论
参考文献
致谢



本文编号：3477269