“主体—技术”协同视角下广西汽车产业创新网络演化研究
发布时间：2021-11-06 05:26
十九大报告提出引领发展的第一动力是创新,国家创新驱动发展战略的指引使各行各业都展开了全方位更广泛的跨组织创新,创新网络的相关研究逐渐成为创新领域关注的重点。目前对创新网络的研究一般是基于企业、高校、政府等创新主体,忽视了技术与主体的协同作用,有必要从新的视角构建创新网络。全球能源的紧缺急需汽车技术革命,研究汽车产业创新网络及其演化就显得尤为重要。本文通过文献梳理总结,从“主体-技术”协同视角构建广西汽车产业创新网络模型,通过汽车专利的产出及关键技术、事件的发展对广西汽车产业的发展进行阶段划分,分别为2000-2005年的基础孕育期,2006-2011年的创新起步期,2012-2018年的创新发展期。运用联合申请专利数据和网页搜索数据,结合社会网络分析法,得出各阶段的创新网络图,深入分析发现:基础孕育期广西汽车产业创新网络中的创新主体主要为企业,且主要合作形式为分工合作,创新上的合作相对较少,企业创新能力较为弱小,创新网络规模也较小,关键技术大多依赖区外或从国外引进;创新起步期有了高校和科研院所的加入,产学研创新网络初显规模,金融、中介服务组织也加入进来,技术方面仍以传统汽车技术为主,网...
【文章来源】：广西科技大学广西壮族自治区
【文章页数】：53 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
产业生命周期曲线
2017 年 8 月才正式上市，至年底已累计销售达 11446 辆，2018 年 9 月车宝骏 E200 上市， 新能源汽车生产能力初显规模。且随着新能源汽，广西新能源汽车关键零部件生产体系逐步形成并以柳州为主积极开场；在推广领域上，向工厂物流、城市代步、旅游观光、社区服务、卫清洁、邮政服务、公务用车及公交车等领域全面铺开。西汽车产业技术创新阶段的划分而言，在进行发展阶段划分时，以两个方面为依据，一个方面为分析其特点进行划分，其次，通过重要性技术或事件进行具体划分。通过 2017 年汽车专利数据图可看到 2000 年以前的数据非常少，2000-200，2006-2011 年缓慢增加，2012 年之后快速增加，由于 2000 年前的合，本文研究广西汽车产业创新网络的发展时，将 2000-2005 年划分为2006-2011 年划分为创新起步期，2012-2018 年划分为创新发展期。专利/件
图 4-2 基础孕育期网络图Figure 4-2 network diagram of basic incubation period4.3.2 创新起步期（2006-2011 年）随着汽车行业市场竞争的加剧，单个组织独自创新的困难及同业竞争的影响催生了产学研创新网络，初期只有少数企业与学研机构对接且二次合作研发较少，产学研各方之间合作关系的稳定性较低。如图 4-3 所示，2006-2011 年，广西汽车产业创新网络中，创新主体除企业外，增加了高校和科研院所的参与。技术方面仍以传统汽车技术为主，并有了少量合作专利的产出。上汽通用五菱汽车股份有限公司与武汉理工大学就图像传感器技术达成合作，并共同研发出一种分时复用图像传感器的汽车行驶跑偏测试装置，专利分类号为 G01M17/007，与上海汽车变速器有限公司就变速器、齿轮传动箱技术达成合作，与柳州方鑫汽车装饰件有限公司就汽车各种内外部装饰件达成合作，与泛亚技术中心、南宁配件一厂、柳州五菱专用汽车制造有限公司等就汽车各种零配件技术进行合作。此外，东风柳州汽车有限公司与桂林电子科技大学就汽车动力系统技术达成合作，并共同研发出
本文编号：3479252
【文章来源】：广西科技大学广西壮族自治区
【文章页数】：53 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
产业生命周期曲线
2017 年 8 月才正式上市，至年底已累计销售达 11446 辆，2018 年 9 月车宝骏 E200 上市， 新能源汽车生产能力初显规模。且随着新能源汽，广西新能源汽车关键零部件生产体系逐步形成并以柳州为主积极开场；在推广领域上，向工厂物流、城市代步、旅游观光、社区服务、卫清洁、邮政服务、公务用车及公交车等领域全面铺开。西汽车产业技术创新阶段的划分而言，在进行发展阶段划分时，以两个方面为依据，一个方面为分析其特点进行划分，其次，通过重要性技术或事件进行具体划分。通过 2017 年汽车专利数据图可看到 2000 年以前的数据非常少，2000-200，2006-2011 年缓慢增加，2012 年之后快速增加，由于 2000 年前的合，本文研究广西汽车产业创新网络的发展时，将 2000-2005 年划分为2006-2011 年划分为创新起步期，2012-2018 年划分为创新发展期。专利/件
图 4-2 基础孕育期网络图Figure 4-2 network diagram of basic incubation period4.3.2 创新起步期（2006-2011 年）随着汽车行业市场竞争的加剧，单个组织独自创新的困难及同业竞争的影响催生了产学研创新网络，初期只有少数企业与学研机构对接且二次合作研发较少，产学研各方之间合作关系的稳定性较低。如图 4-3 所示，2006-2011 年，广西汽车产业创新网络中，创新主体除企业外，增加了高校和科研院所的参与。技术方面仍以传统汽车技术为主，并有了少量合作专利的产出。上汽通用五菱汽车股份有限公司与武汉理工大学就图像传感器技术达成合作，并共同研发出一种分时复用图像传感器的汽车行驶跑偏测试装置，专利分类号为 G01M17/007，与上海汽车变速器有限公司就变速器、齿轮传动箱技术达成合作，与柳州方鑫汽车装饰件有限公司就汽车各种内外部装饰件达成合作，与泛亚技术中心、南宁配件一厂、柳州五菱专用汽车制造有限公司等就汽车各种零配件技术进行合作。此外，东风柳州汽车有限公司与桂林电子科技大学就汽车动力系统技术达成合作，并共同研发出
本文编号：3479252
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