VVA技术在高几何压缩比发动机上的应用分析
发布时间：2021-11-10 08:35
由于受到爆震的影响,一直以来汽油机热效率的提升深受其几何压缩比的制约。可变气门技术的应用,可以实现米勒循环改变发动机的有效压缩比,减少爆震,使得发动机的几何压缩比有提高的潜力,故而本研究课题为VVA技术在高几何压缩比发动机上的应用分析。首先利用GT-Power仿真模型,在高几何压缩比汽油机上,在2000r/min,不同负荷下,设计进气门早关控制方式和进气门晚关控制方式。从燃料燃烧产生的能量流向的角度,分别分析可变气门技术对高几何压缩比发动机传热损失、排气损失、泵气损失和摩擦损失的影响,并最后总结对发动机动力性和经济性的影响,同时对采用可变气门技术在抑制爆震方面的优势进行分析。结果表明采用进气门早关控制方式,在相同负荷下,随着进气门早关角度的变大,传热损失减少,排气损失增多,相应的指示功变大。并且泵气损失减小,摩擦损失略微减小,所以有效功增大,采用进气门早关角度最大的控制方式时,发动机的动力性和经济性最好。采用进气门晚关控制方式,有益于减少传热损失,但排气损失变大,相应的指示功增多。并且泵气损失减小,摩擦损失减小,有效功增大,动力性和经济性均有提高,采用进气门升程最大的控制方式时,发动机...
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：95 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
机械增压结构示意图
图 1.3 涡轮增压结构示意图直喷技术和增压技术外，近年来还涌现出很多的前瞻技术，如可技术、可变排量技术及汽油机压燃技术等。例如可变压缩比技的机械结构，来改变发动机的压缩比。通过前文讲述汽油机的低是限制发动机热效率提升的重大问题。但是过高的压缩比又荷时发生爆震。所以可以通过可变压缩比技术，根据发动机运分负荷时采用大压缩比运行以提高发动机的热效率，而在易低压缩比以提升运转平顺性防止爆震[18]，实现可变压缩比的方可变气缸盖或多连杆技术等[19]。日产公司目前有一款实现量产用多连杆方式，在常规发动机曲柄连杆机构的位置增加一根控改变活塞行程，实现压缩比在 8：1 到 14：1 之间变化[20]。图 1机结构示意图。
图 1.3 涡轮增压结构示意图除缸内直喷技术和增压技术外，近年来还涌现出很多的前瞻技术，如可变气门压缩比技术、可变排量技术及汽油机压燃技术等。例如可变压缩比技术是通过发动机的机械结构，来改变发动机的压缩比。通过前文讲述汽油机的局限性，压缩比低是限制发动机热效率提升的重大问题。但是过高的压缩比又会导致发速大负荷时发生爆震。所以可以通过可变压缩比技术，根据发动机运行工况改比，在部分负荷时采用大压缩比运行以提高发动机的热效率，而在易发生爆震，采用低压缩比以提升运转平顺性防止爆震[18]，实现可变压缩比的方式有很多活塞、可变气缸盖或多连杆技术等[19]。日产公司目前有一款实现量产的可变压机，采用多连杆方式，在常规发动机曲柄连杆机构的位置增加一根控制杆，通制，可改变活塞行程，实现压缩比在 8：1 到 14：1 之间变化[20]。图 1.4 为日产比发动机结构示意图。
【参考文献】：
期刊论文
[1]我国汽车产业发展现状及建议[J]. 王洪涛. 合作经济与科技. 2019(03)
[2]油气秩序重构 行业整体回暖——2018年国内外油气行业发展概述与2019年展望[J]. 刘朝全,姜学峰. 国际石油经济. 2019(01)
[3]东风日产天籁可变压缩比发动机技术解读[J]. 谢婉茹. 汽车与驾驶维修(维修版). 2019(01)
[4]城市汽车尾气排放污染及其防治对策分析[J]. 杨平龙. 内燃机与配件. 2018(12)
[5]双VVT对汽油机内部EGR影响的试验研究[J]. 信松岭,陆云春. 柴油机设计与制造. 2017(04)
[6]进气门早关液压可变气门机构运动特性[J]. 钟兵,洪伟,金兆辉,苏岩,解方喜,张富伟. 吉林大学学报(工学版). 2018(03)
[7]汽油机稀薄燃烧与缸内直喷技术[J]. 高淑彦. 民营科技. 2016(08)
[8]工信部解读《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》[J]. 昕文. 汽车与配件. 2012(33)
[9]发动机可变压缩比技术的探讨[J]. 崔彪,常思勤,李子非. 内燃机. 2011(04)
[10]基于电磁驱动气门的发动机停缸技术研究[J]. 俞晓璇,常思勤. 车用发动机. 2011(02)
博士论文
[1]汽油机凸轮驱动式液压可变气门机构设计及其应用研究[D]. 钟兵.吉林大学 2018
[2]基于配气凸轮驱动的全可变液压气门机构的研究[D]. 谢宗法.山东大学 2011
[3]全可变气门机构汽油机泵气损失控制及对燃烧过程的影响[D]. 胡顺堂.天津大学 2009
[4]电磁驱动气门机构的设计开发和试验研究[D]. 李莉.浙江大学 2004
硕士论文
[1]可变压缩比对直喷汽油机性能改善研究及其机构设计[D]. 刘鑫龙.吉林大学 2015
[2]可变压缩比技术对汽油机性能的影响[D]. 林承伯.湖南大学 2014
[3]发动机燃烧过程对排气温度影响分析及试验研究[D]. 陈功.东北林业大学 2013
本文编号：3486941
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：95 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
机械增压结构示意图
图 1.3 涡轮增压结构示意图直喷技术和增压技术外，近年来还涌现出很多的前瞻技术，如可技术、可变排量技术及汽油机压燃技术等。例如可变压缩比技的机械结构，来改变发动机的压缩比。通过前文讲述汽油机的低是限制发动机热效率提升的重大问题。但是过高的压缩比又荷时发生爆震。所以可以通过可变压缩比技术，根据发动机运分负荷时采用大压缩比运行以提高发动机的热效率，而在易低压缩比以提升运转平顺性防止爆震[18]，实现可变压缩比的方可变气缸盖或多连杆技术等[19]。日产公司目前有一款实现量产用多连杆方式，在常规发动机曲柄连杆机构的位置增加一根控改变活塞行程，实现压缩比在 8：1 到 14：1 之间变化[20]。图 1机结构示意图。
图 1.3 涡轮增压结构示意图除缸内直喷技术和增压技术外，近年来还涌现出很多的前瞻技术，如可变气门压缩比技术、可变排量技术及汽油机压燃技术等。例如可变压缩比技术是通过发动机的机械结构，来改变发动机的压缩比。通过前文讲述汽油机的局限性，压缩比低是限制发动机热效率提升的重大问题。但是过高的压缩比又会导致发速大负荷时发生爆震。所以可以通过可变压缩比技术，根据发动机运行工况改比，在部分负荷时采用大压缩比运行以提高发动机的热效率，而在易发生爆震，采用低压缩比以提升运转平顺性防止爆震[18]，实现可变压缩比的方式有很多活塞、可变气缸盖或多连杆技术等[19]。日产公司目前有一款实现量产的可变压机，采用多连杆方式，在常规发动机曲柄连杆机构的位置增加一根控制杆，通制，可改变活塞行程，实现压缩比在 8：1 到 14：1 之间变化[20]。图 1.4 为日产比发动机结构示意图。
【参考文献】：
期刊论文
[1]我国汽车产业发展现状及建议[J]. 王洪涛. 合作经济与科技. 2019(03)
[2]油气秩序重构 行业整体回暖——2018年国内外油气行业发展概述与2019年展望[J]. 刘朝全,姜学峰. 国际石油经济. 2019(01)
[3]东风日产天籁可变压缩比发动机技术解读[J]. 谢婉茹. 汽车与驾驶维修(维修版). 2019(01)
[4]城市汽车尾气排放污染及其防治对策分析[J]. 杨平龙. 内燃机与配件. 2018(12)
[5]双VVT对汽油机内部EGR影响的试验研究[J]. 信松岭,陆云春. 柴油机设计与制造. 2017(04)
[6]进气门早关液压可变气门机构运动特性[J]. 钟兵,洪伟,金兆辉,苏岩,解方喜,张富伟. 吉林大学学报(工学版). 2018(03)
[7]汽油机稀薄燃烧与缸内直喷技术[J]. 高淑彦. 民营科技. 2016(08)
[8]工信部解读《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》[J]. 昕文. 汽车与配件. 2012(33)
[9]发动机可变压缩比技术的探讨[J]. 崔彪,常思勤,李子非. 内燃机. 2011(04)
[10]基于电磁驱动气门的发动机停缸技术研究[J]. 俞晓璇,常思勤. 车用发动机. 2011(02)
博士论文
[1]汽油机凸轮驱动式液压可变气门机构设计及其应用研究[D]. 钟兵.吉林大学 2018
[2]基于配气凸轮驱动的全可变液压气门机构的研究[D]. 谢宗法.山东大学 2011
[3]全可变气门机构汽油机泵气损失控制及对燃烧过程的影响[D]. 胡顺堂.天津大学 2009
[4]电磁驱动气门机构的设计开发和试验研究[D]. 李莉.浙江大学 2004
硕士论文
[1]可变压缩比对直喷汽油机性能改善研究及其机构设计[D]. 刘鑫龙.吉林大学 2015
[2]可变压缩比技术对汽油机性能的影响[D]. 林承伯.湖南大学 2014
[3]发动机燃烧过程对排气温度影响分析及试验研究[D]. 陈功.东北林业大学 2013
本文编号：3486941
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/qiche/3486941.html
