车载异构网络中QoS驱动的网络接入选择与资源协作优化算法研究
发布时间：2021-11-12 13:05
随着通信技术的进步和智能交通领域的蓬勃发展,人们在驾车出行时对许多新型的服务,比如移动电视、流媒体服务或安全应用等,都要求车载网络提供较高的服务质量。在车载网络环境下如何满足用户的差异性需求是亟需解决的问题。车载异构网络（Vehicular Heterogeneous Network,VHN）是一种融合了多种无线通信技术的无线车载网络,实现了相互重叠的不同类型网络之间的无缝接入和动态切换,能有效满足车辆用户的业务多样性需求。本文重点研究车载异构网络中网络接入选择与资源协作优化算法,具体研究内容如下:首先,针对车载异构网络中车辆间协作通信难以使协作价格和服务质量达到均衡状态的问题,提出了一种基于博弈论的多目标决策网络接入算法。该算法根据博弈理论的夏普利公式计算出合作收益并制定激励车辆之间协作通信的机制,需要协作的车辆基于最优化理论多目标选择策略综合考虑目标接入网络节点的价格和服务量两个参数,选出最佳的车辆节点并与之协作接入到路边网络单元获取互联网服务。仿真结果表明,价格参数和服务量参数的不同比值直接影响目标协作车辆的选择方案。此外,与现有的基于定价协作选择接入机制在接入费用和信息传输速率...
【文章来源】：南京邮电大学江苏省
【文章页数】：65 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
价格参数影响图
图 3.9 服务量参数影响图了不同车辆密度下，服务量参数 的不同比例对目标车辆 DV 下的影响。如图所示，随着服务量参数 百分比升高，平均信息传输速 30veh/km 时，DV 可以获得最高的信息传输速率。然而，当车辆密的信息传输速率最低。即随着车辆密度的增加，车辆间的通信将信更容易实现。结果证明了开销成本参数和服务量参数的不同比值直接影响车辆户更加关注价格因素时，选择的接入节点支付的开销成本费用较链路服务质量因素时，DV 选择的节点具有更快的信息传输速率于运营商 2 时，仿真结果类似。接下来，将对本文提出的基于博选择算法与基于定价协作的选择接入机制（CASM）进行对比。影响，提出的仿真场景将车辆密度定为 30veh/km，使得车辆间更了综合考虑服务质量和价格因素，令 = =0.5。
图 3.9 服务量参数影响图了不同车辆密度下，服务量参数 的不同比例对目标车辆 DV 影响。如图所示，随着服务量参数 百分比升高，平均信息传输30veh/km 时，DV 可以获得最高的信息传输速率。然而，当车辆密信息传输速率最低。即随着车辆密度的增加，车辆间的通信更容易实现。果证明了开销成本参数和服务量参数的不同比值直接影响车更加关注价格因素时，选择的接入节点支付的开销成本费用路服务质量因素时，DV 选择的节点具有更快的信息传输速运营商 2 时，仿真结果类似。接下来，将对本文提出的基于择算法与基于定价协作的选择接入机制（CASM）进行对比响，提出的仿真场景将车辆密度定为 30veh/km，使得车辆间综合考虑服务质量和价格因素，令 = =0.5。
【参考文献】：
期刊论文
[1]车联网在5G网络环境下的发展趋势及应用探究[J]. 高云桐. 电脑知识与技术. 2016(23)
[2]车联网安全模型及关键技术[J]. 刘宴兵,王宇航,常光辉. 西华师范大学学报(自然科学版). 2016(01)
[3]基于LTE的车联网技术探讨[J]. 糜江,王辉. 公路交通科技(应用技术版). 2015(11)
[4]VANET-Cellular环境下安全消息广播中继选择方法研究[J]. 吴黎兵,刘冰艺,聂雷,范静,谢永. 计算机学报. 2017(04)
[5]基于服务量的异构车载网络资源调度算法[J]. 熊舸,张煜,杨勇. 软件. 2015(05)
[6]车载自组织网络中一种连通度感知的可靠数据分发机制[J]. 张利锋,金蓓弘,禚伟. 计算机学报. 2013(04)
硕士论文
[1]基于VANET与LTE的异构车联网网络选择与切换算法研究[D]. 管伟祥.华南理工大学 2016
本文编号：3490970
【文章来源】：南京邮电大学江苏省
【文章页数】：65 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
价格参数影响图
图 3.9 服务量参数影响图了不同车辆密度下，服务量参数 的不同比例对目标车辆 DV 下的影响。如图所示，随着服务量参数 百分比升高，平均信息传输速 30veh/km 时，DV 可以获得最高的信息传输速率。然而，当车辆密的信息传输速率最低。即随着车辆密度的增加，车辆间的通信将信更容易实现。结果证明了开销成本参数和服务量参数的不同比值直接影响车辆户更加关注价格因素时，选择的接入节点支付的开销成本费用较链路服务质量因素时，DV 选择的节点具有更快的信息传输速率于运营商 2 时，仿真结果类似。接下来，将对本文提出的基于博选择算法与基于定价协作的选择接入机制（CASM）进行对比。影响，提出的仿真场景将车辆密度定为 30veh/km，使得车辆间更了综合考虑服务质量和价格因素，令 = =0.5。
图 3.9 服务量参数影响图了不同车辆密度下，服务量参数 的不同比例对目标车辆 DV 影响。如图所示，随着服务量参数 百分比升高，平均信息传输30veh/km 时，DV 可以获得最高的信息传输速率。然而，当车辆密信息传输速率最低。即随着车辆密度的增加，车辆间的通信更容易实现。果证明了开销成本参数和服务量参数的不同比值直接影响车更加关注价格因素时，选择的接入节点支付的开销成本费用路服务质量因素时，DV 选择的节点具有更快的信息传输速运营商 2 时，仿真结果类似。接下来，将对本文提出的基于择算法与基于定价协作的选择接入机制（CASM）进行对比响，提出的仿真场景将车辆密度定为 30veh/km，使得车辆间综合考虑服务质量和价格因素，令 = =0.5。
【参考文献】：
期刊论文
[1]车联网在5G网络环境下的发展趋势及应用探究[J]. 高云桐. 电脑知识与技术. 2016(23)
[2]车联网安全模型及关键技术[J]. 刘宴兵,王宇航,常光辉. 西华师范大学学报(自然科学版). 2016(01)
[3]基于LTE的车联网技术探讨[J]. 糜江,王辉. 公路交通科技(应用技术版). 2015(11)
[4]VANET-Cellular环境下安全消息广播中继选择方法研究[J]. 吴黎兵,刘冰艺,聂雷,范静,谢永. 计算机学报. 2017(04)
[5]基于服务量的异构车载网络资源调度算法[J]. 熊舸,张煜,杨勇. 软件. 2015(05)
[6]车载自组织网络中一种连通度感知的可靠数据分发机制[J]. 张利锋,金蓓弘,禚伟. 计算机学报. 2013(04)
硕士论文
[1]基于VANET与LTE的异构车联网网络选择与切换算法研究[D]. 管伟祥.华南理工大学 2016
本文编号：3490970
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