稳态制动点头影响因素分析

发布时间：2021-11-16 20:43

　　通过对稳态制动点头角的影响因素进行分析并量化来指导汽车制动点头性能的设计开发。基于汽车在制动过程中的受力特点,建立稳态制动点头角数学模型并编制参数化软件,提高数学模型的可视性及实用性,通过将计算结果与实测数据进行对比,验证参数化软件的计算精度并分析其误差,借助参数化软件分析各因素对点头角的影响。结果表明,稳态制动点头角与悬架抗点头（举升）角、悬架（缓冲块）刚度等参数呈正相关,与前悬缓冲块间隙以及前轴制动力分配系数呈负相关。 

【文章来源】：汽车工程师. 2020,(12)

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

整车力学特性分析示意图

汽车制动过程中产生的载荷转移导致前轴荷所增加的ΔFz主要由两部分承担：1）由悬架杆系所提供的抵抗悬架压缩的抗点头力；2）由弹簧、缓冲块以及橡胶衬套等弹性件通过变形所提供的支撑力。两部分力共同支撑前悬架抑制其下沉，如图2所示。图2中，C1表示前悬纵向摆动虚拟中心，即纵倾中心[6]，通过对前悬进行纵向和垂向受力分析，计算弹性件通过变形对车头所提供的支撑力：

与前悬架类似，汽车制动过程中，后轴所减少的载荷ΔFz同样由两部分承担：1）由悬架杆系所提供的抵抗悬架拉伸的抗举升力；2）由弹簧、缓冲块以及橡胶衬套等弹性件通过变形所提供的变形力。两部分力共同作用于后悬抑制其抬起，如图3所示。图3中，C2表示后悬纵倾中心[6]，与前悬类似，通过对其进行纵向和垂向受力分析，计算弹性件通过变形所产生的变形力：

【参考文献】：
期刊论文
[1]前后悬架抗制动点头率和抗加速仰头率计算[J]. 李俊龙,张珍,安志亮.  北京汽车. 2016(06)

博士论文
[1]乘用车悬架KnC特性试验技术与装备研究[D]. 李宁.吉林大学 2013



本文编号：3499538