复合蓄能器液压混合动力系统匹配方法及控制策略研究
发布时间：2021-11-18 20:15
发展节能与新能源汽车是降低石油资源消耗与改善生态环境的重要途径之一,相比于混合动力电动汽车,液压混合动力汽车具有体积小重量轻,布局紧凑等优势,无需单独设置管理系统,降低了整车开发成本。液压混合动力汽车的蓄能器容积直接影响了再生制动系统的能量回收率和制动响应。目前传统的并联式液压混合动力汽车采用单个高压蓄能器,为保证制动能量回收能力一般选取容积较大的蓄能器,但在制动强度较大的工况下,大蓄能器制动响应慢,反而降低了制动能量回收能力。本课题提出基于复合蓄能器的并联式液压混合动力系统新构型,该构型既体现了小蓄能器制动响应快的特点,又发挥了大蓄能器回收能量多的优势,兼顾制动特性和能量回收率。本文研究的主要内容有:提出并设计基于复合蓄能器的并联式液压混合动力系统新构型,该构型主要由大容积高压蓄能器、小容积高压蓄能器、低压蓄能器、液压泵/马达以及一些阀体组成,液压系统的动力通过转矩耦合器与发动机动力相连。提出基于遗传算法的复合蓄能器参数的匹配方法。以回收能量最大为优化目标,同时考虑蓄能器的成本,对复合蓄能器初始容积和初始压力进行多目标优化。提出基于复合蓄能器的并联式液压混合动力汽车整车控制策略。根据...
【文章来源】：燕山大学河北省
【文章页数】：134 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
A4VG闭式液压泵
态；B-最低工作压力状态；C-最高工作压力状态； V -蓄能器图 2-5 蓄能器工作示意图Fig. 2-5 Working skecth of accumulator-6)，得出n n n0 0 1 1 2 2p V pV p V C蓄能器的初始容积(L)；与1p 相对应的工作容积(L)；与2p 相对应的工作容积(L)。指数n 的选择如下：当 n 1时，表示蓄能器内的气囊被为恒温变化过程；当 n 1.4时，表示蓄能器内的气囊被交换，视为绝热变化过程。在液压混合动力系统中，气绝热过程，故本文取 n 1.4。况下，蓄能器气囊内的压力从1p 上升到2p 时引起的气体
16ac24ac+-18acX220ac26a200HZ/300HZ18ac0V图 5-6 VT-2000放大器接线端子图Fig. 5-6 Terminal of VT-2000 amplifier VT-2000 比例功率放大器要由稳压器、输入值预调电生器、200Hz 正弦振荡器等组成，放大器的 24ac 口和直流电源，28c 口和 30ac 口为信号差动输入端口，22ac，与液压泵/马达上的控制电磁铁相连。通电磁阀控制系统设置美国 SUN 公司的 DNDC-XYV-224 型三位四通电磁阀控的先导油路，实物如图 5-7 所示，控制原理如图 5-8 所
【参考文献】：
期刊论文
[1]机动车已成空气污染重要来源[J]. 曹英楠,杨耀. 生态经济. 2018(09)
[2]能源结构随能源需求增长而持续多样化——2018年世界能源统计年鉴解读[J]. 钱伯章,李敏. 中国石油和化工经济分析. 2018(08)
[3]2017中国生态环境状况公报[J]. 环境经济. 2018(11)
[4]中国电动汽车技术演进分析:行动者网络视角[J]. 王江,王光辉. 科技进步与对策. 2018(11)
[5]基于动态规划算法的混合动力汽车改进型ECMS能量管理控制研究[J]. 邓涛,韩海硕,罗俊林. 中国机械工程. 2018(03)
[6]中国燃料电池汽车发展问题研究[J]. 刘宗巍,史天泽,郝瀚,赵福全. 汽车技术. 2018(01)
[7]基于模糊控制原理的液压混合动力工程车辆能量管理策略研究[J]. 刘洋,林慕义,陈勇. 液压与气动. 2017(12)
[8]气体与液体混合驱动导弹快速起竖系统研究[J]. 冯江涛,高钦和,管文良,姚晓光,李良. 兵工学报. 2017(07)
[9]基于改进的NSGA-Ⅱ多目标优化方法研究[J]. 路艳雪,赵超凡,吴晓锋,韩晓霞. 计算机应用研究. 2018(06)
[10]改进遗传算法在PID参数寻优中的研究[J]. 余荣川,彭建盛. 河池学院学报. 2017(02)
博士论文
[1]并联式液压混合动力车辆结构方案与能量控制研究[D]. 董晗.吉林大学 2015
硕士论文
[1]并联混合动力客车动力源参数匹配和优化[D]. 李垚.北京理工大学 2016
[2]混合动力汽车分离离合器液压控制系统滑模控制策略研究[D]. 刘松林.合肥工业大学 2015
[3]并联式液压混合动力车辆能量控制策略研究[D]. 孙林兵.哈尔滨工业大学 2010
本文编号：3503545
【文章来源】：燕山大学河北省
【文章页数】：134 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
A4VG闭式液压泵
态；B-最低工作压力状态；C-最高工作压力状态； V -蓄能器图 2-5 蓄能器工作示意图Fig. 2-5 Working skecth of accumulator-6)，得出n n n0 0 1 1 2 2p V pV p V C蓄能器的初始容积(L)；与1p 相对应的工作容积(L)；与2p 相对应的工作容积(L)。指数n 的选择如下：当 n 1时，表示蓄能器内的气囊被为恒温变化过程；当 n 1.4时，表示蓄能器内的气囊被交换，视为绝热变化过程。在液压混合动力系统中，气绝热过程，故本文取 n 1.4。况下，蓄能器气囊内的压力从1p 上升到2p 时引起的气体
16ac24ac+-18acX220ac26a200HZ/300HZ18ac0V图 5-6 VT-2000放大器接线端子图Fig. 5-6 Terminal of VT-2000 amplifier VT-2000 比例功率放大器要由稳压器、输入值预调电生器、200Hz 正弦振荡器等组成，放大器的 24ac 口和直流电源，28c 口和 30ac 口为信号差动输入端口，22ac，与液压泵/马达上的控制电磁铁相连。通电磁阀控制系统设置美国 SUN 公司的 DNDC-XYV-224 型三位四通电磁阀控的先导油路，实物如图 5-7 所示，控制原理如图 5-8 所
【参考文献】：
期刊论文
[1]机动车已成空气污染重要来源[J]. 曹英楠,杨耀. 生态经济. 2018(09)
[2]能源结构随能源需求增长而持续多样化——2018年世界能源统计年鉴解读[J]. 钱伯章,李敏. 中国石油和化工经济分析. 2018(08)
[3]2017中国生态环境状况公报[J]. 环境经济. 2018(11)
[4]中国电动汽车技术演进分析:行动者网络视角[J]. 王江,王光辉. 科技进步与对策. 2018(11)
[5]基于动态规划算法的混合动力汽车改进型ECMS能量管理控制研究[J]. 邓涛,韩海硕,罗俊林. 中国机械工程. 2018(03)
[6]中国燃料电池汽车发展问题研究[J]. 刘宗巍,史天泽,郝瀚,赵福全. 汽车技术. 2018(01)
[7]基于模糊控制原理的液压混合动力工程车辆能量管理策略研究[J]. 刘洋,林慕义,陈勇. 液压与气动. 2017(12)
[8]气体与液体混合驱动导弹快速起竖系统研究[J]. 冯江涛,高钦和,管文良,姚晓光,李良. 兵工学报. 2017(07)
[9]基于改进的NSGA-Ⅱ多目标优化方法研究[J]. 路艳雪,赵超凡,吴晓锋,韩晓霞. 计算机应用研究. 2018(06)
[10]改进遗传算法在PID参数寻优中的研究[J]. 余荣川,彭建盛. 河池学院学报. 2017(02)
博士论文
[1]并联式液压混合动力车辆结构方案与能量控制研究[D]. 董晗.吉林大学 2015
硕士论文
[1]并联混合动力客车动力源参数匹配和优化[D]. 李垚.北京理工大学 2016
[2]混合动力汽车分离离合器液压控制系统滑模控制策略研究[D]. 刘松林.合肥工业大学 2015
[3]并联式液压混合动力车辆能量控制策略研究[D]. 孙林兵.哈尔滨工业大学 2010
本文编号：3503545
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