汽车变速器齿轮敲击机理及控制

发布时间：2021-11-27 16:14

　　车内声品质已经成为消费者的重点关注对象,提升车辆声品质逐渐成为车辆生产厂家的重要竞争手段。通过对车辆和变速器制造商走访调查发现,变速器敲击噪声已经成为售后投诉的主要问题之一,严重影响车辆的品牌形象和销售。因此,研究变速器总成敲击特性,并从设计上降低变速器敲击对传动系统扭转振动的敏感度,对提升车辆声品质具有非常重要的工程意义。建立了一种基于冲击回弹率的渐开线斜齿圆柱齿轮敲击动力学模型。针对齿轮轮齿冲击提出实验方法,并精确测量了轮齿冲击回弹率和冲击时间;提出了包含冲击动量、冲击位置和齿轮模数的齿轮冲击回弹率以及冲击时间经验公式;考虑到轮齿冲击时间远远小于扭转振动激励周期,并基于大重合度齿轮仅有一对轮齿能够发生冲击的假设,利用轮齿冲击回弹率结合冲击判断条件和非冲击状态运动方程建立了一种渐开线斜齿圆柱齿轮敲击动力学模型。解决了齿轮敲击刚度和阻尼参数的不确定性问题,实现了齿轮敲击特性的定量分析,分析与实验结果具有较好的一致性。创建了变速器总成敲击性能评价指标体系。根据敲击振动噪声的传递特点,选择变速器与车辆关键接附点以及特定的噪声辐射点作为变速器总成敲击性能的评价点;对变速器施加恒定的平均转速和... 

【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

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变速器结构简图

重庆大学博士学位论文整传动链，实现工作载荷的传递。而其它空转齿轮 Li则在其对应的驱动的驱动下运转。车辆动力传动系统是一个典型的由集中惯量元件、弹性元元件组成的扭转振动系统。对于图 1.2 所示的传动系统，可将曲轴飞轮总器总成、主减速器总成以及整车惯量视为集中惯量元件；将离合器减振度和半轴视为弹性元件；将离合器阻滞力矩视为阻尼元件[1,2]，组成的简度扭转振动系统见图 1.3。根据深入细化研究的需要，扭转振动模型可以多的自由度[3]。

2图 1.3 三自由度动力传动系统扭振模型ig.1.3 Torsional vibration model of vehicle driveline with three degree of freed车辆发动机的等相位间隔顺序点火和曲轴曲柄机构的结构特点机输出扭矩波动，从而会导致车辆的整个动力传动系统产生扭转率与发动机的主要扭矩波动激励谐次（主谐次）相同[6,7]。一般转减振器能够在一定程度上衰减发动机传递到变速器的扭矩波激振频率与动力传动系统的模态频率相当时，会使动力传动系共振。而发动机的扭矩激励频率和动力传动系统的模态频率特转共振在常用的发动机转速范围内是非常容易发生的。图 1.4 为

【参考文献】：
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硕士论文
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本文编号：3522634