考虑间接网络效应的电动汽车扩散及补贴政策研究
发布时间：2022-01-10 21:25
发展和推广电动汽车是解决我国能源和环境问题的一个可行策略。我国电动汽车市场在政府的大力扶持下发展迅猛。但自2013年起,我国政府开始对电动汽车实施逐渐退坡的购车补贴政策,且计划到2021年停止该项补贴。这对电动汽车市场的发展来说是一个挑战。同时,充电桩是电动汽车发展必不可少的互补设施,且由于电动汽车和充电桩之间存在间接网络效应,充电桩的建设和发展对电动汽车的扩散起着正向辅助作用。但是目前其建设数量远远少于电动汽车扩散所需量,极大地阻碍了电动汽车的长远发展。电动汽车产业在补贴退坡政策和充电基础设施缺乏的现状下如何继续健康快速发展,是一个亟待解决的重要的问题。本文在考虑电动汽车市场和充电基础设施市场之间间接网络效应下,通过构建基于政府、充电桩投资者和电动汽车消费者的三阶段Stackelberg博弈模型,研究电动汽车产业中电动汽车消费者、充电桩投资者和政府的博弈行为对电动汽车市场份额、充电桩建设数量和政府补贴政策的影响。然后,运用中国深圳市电动汽车产业的相关数据进行敏感性分析和情景比较,证实了间接网络效应和相关价格波动对电动汽车市场份额和补贴政策的影响。研究发现忽视间接网络效应容易导致电动汽...
【文章来源】：中国石油大学(北京)北京市 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：57 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
研究框架
中国石油大学（北京）硕士学位论文-13-数据来源：GlobalEVOutlook2018图2.12013-2017年中国电动汽车保有量及其增长率Fig.2.1ElectricvehiclestockandgrowthrateinChinafrom2013to2017从电动汽车细分市场发展来看，在政府主要推广纯电动汽车的政策导向下，我国纯电动汽车在电动汽车市场中比例较大，是电动汽车发展和扩散的主力军。从图2.1可以看到，其发展速度在2014年和2015年有所增加，2016年开始下降。到2017年末，我国电动乘用车保有量达124万辆，占全球市场的40%，排名首位；但仅占我国汽车市场的0.7%，规模很校且根据国家2012年规划的电动汽车扩散目标，到“十三五”末我国电动汽车（纯电动和插电式混合动力汽车）保有量要达到500万辆[70]。但从目前来看，距离保有量目标要求还有很大差距。因此，如何促进电动汽车快速健康发展，扩大其市场份额，尽快实现规划目标，是本文研究的重要意义。
第2章中国电动汽车产业发展情况概述-14-数据来源：GlobalEVOutlook2018图2.22017年全球各个国家电动乘用汽车保有量Fig.2.2Electricvehiclestockbycountryaroundtheworldin20172.2中国充电桩市场发展情况我国目前的充电桩按安装地点的不同可分为公共和私人两类充电桩。由于公共充电桩，尤其是快充桩，能够有效地缓解消费者的里程焦虑[13]，是电动汽车扩散的有力支撑，本文选择研究公共充电桩的建设问题。按充电方式的不同，我国公共充电桩可分为直流、交流和交直流一体三类充电桩。根据GlobalEVOutlook2018相关数据，2014至2017年中国公共充电桩保有量情况如图2.3所示，2017年全球各个国家公共慢充桩和快充桩保有量情况分别如图2.4和图2.5所示。可以看到，我国公共充电桩市场发展迅速，保有量逐年增加，且公共慢充桩度数量远远多于快充桩。2017年，中国的公共慢充桩保有量约为13.1万个，占全球的41%，将近一半；公共快充桩保有量约为8.3万个，占全球的74%，远远高于其他国家。总体来看，中国的公共充电桩供给量在全球占比最大。
【参考文献】：
期刊论文
[1]电动汽车充电设施的现状与问题分析[J]. 伍福平,王小军,袁泉,王皓,刘玥玮. 科学技术创新. 2018(32)
[2]新能源汽车在中国的发展及未来展望[J]. 王颖,邱淼淼. 产业与科技论坛. 2018(16)
[3]新时代推进我国新能源汽车发展的新思考[J]. 万钢. 汽车工程学报. 2018(04)
[4]新能源汽车购买意愿影响因素研究——基于消费者感知视角[J]. 赵慧卿,余杭,王靖雯,程锦庄,许靖婕. 天津商业大学学报. 2018(03)
[5]电动汽车产业的网络效应:识别与异质性检验[J]. 孙晓华,孙瑞,徐帅. 中国软科学. 2018(04)
[6]国内外电动汽车推行政策模式分析[J]. 韩刚团,沈嘉聪. 城乡建设. 2018(08)
[7]国内外电动汽车发展现状及优化建议[J]. 罗文雲,周浩,于乐淘,李金宝. 中国集体经济. 2018(11)
[8]政府补贴对新能源汽车购买意愿的影响研究[J]. 孙晓华,徐帅. 大连理工大学学报(社会科学版). 2018(03)
[9]新能源汽车购买意愿及影响因素研究[J]. 孔德永. 现代营销(经营版). 2018(04)
[10]基于结构方程模型的消费者对新能源汽车购买意愿的影响机制分析——以武汉市为例[J]. 李明来,王雪芸. 经济研究导刊. 2018(08)
博士论文
[1]充电基础设施政府和社会资本合作供给的影响因素及其博弈研究[D]. 杨彤.中国矿业大学 2018
硕士论文
[1]新能源汽车购买意愿影响因素研究[D]. 李太莉.深圳大学 2017
[2]基于间接网络的电动汽车充电桩点位布局研究[D]. 田诗慧.北京交通大学 2017
本文编号：3581439
【文章来源】：中国石油大学(北京)北京市 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：57 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
研究框架
中国石油大学（北京）硕士学位论文-13-数据来源：GlobalEVOutlook2018图2.12013-2017年中国电动汽车保有量及其增长率Fig.2.1ElectricvehiclestockandgrowthrateinChinafrom2013to2017从电动汽车细分市场发展来看，在政府主要推广纯电动汽车的政策导向下，我国纯电动汽车在电动汽车市场中比例较大，是电动汽车发展和扩散的主力军。从图2.1可以看到，其发展速度在2014年和2015年有所增加，2016年开始下降。到2017年末，我国电动乘用车保有量达124万辆，占全球市场的40%，排名首位；但仅占我国汽车市场的0.7%，规模很校且根据国家2012年规划的电动汽车扩散目标，到“十三五”末我国电动汽车（纯电动和插电式混合动力汽车）保有量要达到500万辆[70]。但从目前来看，距离保有量目标要求还有很大差距。因此，如何促进电动汽车快速健康发展，扩大其市场份额，尽快实现规划目标，是本文研究的重要意义。
第2章中国电动汽车产业发展情况概述-14-数据来源：GlobalEVOutlook2018图2.22017年全球各个国家电动乘用汽车保有量Fig.2.2Electricvehiclestockbycountryaroundtheworldin20172.2中国充电桩市场发展情况我国目前的充电桩按安装地点的不同可分为公共和私人两类充电桩。由于公共充电桩，尤其是快充桩，能够有效地缓解消费者的里程焦虑[13]，是电动汽车扩散的有力支撑，本文选择研究公共充电桩的建设问题。按充电方式的不同，我国公共充电桩可分为直流、交流和交直流一体三类充电桩。根据GlobalEVOutlook2018相关数据，2014至2017年中国公共充电桩保有量情况如图2.3所示，2017年全球各个国家公共慢充桩和快充桩保有量情况分别如图2.4和图2.5所示。可以看到，我国公共充电桩市场发展迅速，保有量逐年增加，且公共慢充桩度数量远远多于快充桩。2017年，中国的公共慢充桩保有量约为13.1万个，占全球的41%，将近一半；公共快充桩保有量约为8.3万个，占全球的74%，远远高于其他国家。总体来看，中国的公共充电桩供给量在全球占比最大。
【参考文献】：
期刊论文
[1]电动汽车充电设施的现状与问题分析[J]. 伍福平,王小军,袁泉,王皓,刘玥玮. 科学技术创新. 2018(32)
[2]新能源汽车在中国的发展及未来展望[J]. 王颖,邱淼淼. 产业与科技论坛. 2018(16)
[3]新时代推进我国新能源汽车发展的新思考[J]. 万钢. 汽车工程学报. 2018(04)
[4]新能源汽车购买意愿影响因素研究——基于消费者感知视角[J]. 赵慧卿,余杭,王靖雯,程锦庄,许靖婕. 天津商业大学学报. 2018(03)
[5]电动汽车产业的网络效应:识别与异质性检验[J]. 孙晓华,孙瑞,徐帅. 中国软科学. 2018(04)
[6]国内外电动汽车推行政策模式分析[J]. 韩刚团,沈嘉聪. 城乡建设. 2018(08)
[7]国内外电动汽车发展现状及优化建议[J]. 罗文雲,周浩,于乐淘,李金宝. 中国集体经济. 2018(11)
[8]政府补贴对新能源汽车购买意愿的影响研究[J]. 孙晓华,徐帅. 大连理工大学学报(社会科学版). 2018(03)
[9]新能源汽车购买意愿及影响因素研究[J]. 孔德永. 现代营销(经营版). 2018(04)
[10]基于结构方程模型的消费者对新能源汽车购买意愿的影响机制分析——以武汉市为例[J]. 李明来,王雪芸. 经济研究导刊. 2018(08)
博士论文
[1]充电基础设施政府和社会资本合作供给的影响因素及其博弈研究[D]. 杨彤.中国矿业大学 2018
硕士论文
[1]新能源汽车购买意愿影响因素研究[D]. 李太莉.深圳大学 2017
[2]基于间接网络的电动汽车充电桩点位布局研究[D]. 田诗慧.北京交通大学 2017
本文编号：3581439
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