新型混合动力客车控制系统研究开发
发布时间：2022-01-19 10:00
以提高混合动力城市客车燃油经济性为目标,并且解决换挡过程中的动力中断问题,本文基于一种新型混合动力装置,研究其能量分配策略和自动变速控制系统。该装置由主箱和副箱构成,可实现十一个挡位。本文结合电量消耗-电量维持型控制策略与等效燃油消耗最小控制策略建立新的能量分配控制策略,为实现车辆运行过程中能量的实时分配,利用遗传算法对电机输出转矩和变速装置挡位进行离线优化,并生成二维插值表格。在车辆行驶过程中,电机与发动机之间的转矩分配可直接通过混合动力装置输出端的需求转速与转矩插值得到。在ADVISOR软件中采用并联电机助力控制策略仿真,利用动态规划算法对得到的仿真结果进行全局优化,全局最优解用来检验我们所提出的能量分配控制策略对燃油经济性的提高程度。仿真结果表明:在C-WTVC循环工况下车辆采用并联电机助力控制策略行驶的燃油经济性可比该车型传统客车提高16.61%,电量消耗和电量维持模式下采用等效燃油消耗最小控制策略可比并联电机助力控制策略节约油耗分别为6.8%和6.4%,基于动态规划的控制策略可节约油耗分别为7.2%和7.48%,说明本文提出的能量分配控制策略对新型混合动力装置燃油经济性有较大...
【文章来源】：青岛大学山东省
【文章页数】：64 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
插电式并联混合动力系统结构图
青岛大学硕士学位论文3图1.2比亚迪K9客车金龙客车采用易驱(ECO-Chip)新能源管理系统，通过对电机、车辆运行模式、安全性方面的深度管控，建立5D(Dual)(DualControl、DualElectricity、DualCharge、DualSafety、DualModel)价值驱动体系。金龙绿动将军采用自主研发的ISG（同轴式双电机混联）技术，是一辆真正意义上的插电式混合动力客车。金龙绿动将军插电式混合动力客车采用体积孝重量轻、效率高的双电机结构（ISG永磁同步电机+TM驱动电机），动力十足，可有效减少对燃油的依赖，高效节能。采用多元复合锂电池，充分利用插电式运行带来的纯电动里程，可有效降低车辆能耗，具备快速充电特性，车辆驻场时慢充1-2小时充满，快充10分钟电池就可以充满。金龙绿动将军的动力总成示意图如图1.3所示，采用该动力总成结构的城市之光XMQ6127G如图1.4所示。图1.3绿动将军动力总成示意图图1.4城市之光XMQ6127G
青岛大学硕士学位论文3图1.2比亚迪K9客车金龙客车采用易驱(ECO-Chip)新能源管理系统，通过对电机、车辆运行模式、安全性方面的深度管控，建立5D(Dual)(DualControl、DualElectricity、DualCharge、DualSafety、DualModel)价值驱动体系。金龙绿动将军采用自主研发的ISG（同轴式双电机混联）技术，是一辆真正意义上的插电式混合动力客车。金龙绿动将军插电式混合动力客车采用体积孝重量轻、效率高的双电机结构（ISG永磁同步电机+TM驱动电机），动力十足，可有效减少对燃油的依赖，高效节能。采用多元复合锂电池，充分利用插电式运行带来的纯电动里程，可有效降低车辆能耗，具备快速充电特性，车辆驻场时慢充1-2小时充满，快充10分钟电池就可以充满。金龙绿动将军的动力总成示意图如图1.3所示，采用该动力总成结构的城市之光XMQ6127G如图1.4所示。图1.3绿动将军动力总成示意图图1.4城市之光XMQ6127G
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于动态规划算法的混合动力汽车改进型ECMS能量管理控制研究[J]. 邓涛,韩海硕,罗俊林. 中国机械工程. 2018(03)
[2]基于DP-ECMS的插电式混合动力城市客车能量管理策略研究[J]. 解少博,陈欢,刘通,魏朗. 汽车工程. 2017(07)
[3]并联式混合动力汽车能量管理策略新分类与概述[J]. 牛礼民,杨洪源,周亚洲. 机电工程. 2017(04)
[4]插电式混合动力汽车能量管理策略研究综述[J]. 王钦普,游思雄,李亮,杨超. 机械工程学报. 2017(16)
[5]插电式混合动力汽车技术特点综述[J]. 张志强,张晓莉,熊禹,韦杰宏,伍健. 汽车实用技术. 2016(06)
[6]面向公交客车应用的插电式混合动力实时优化策略研究[J]. 杨超,焦晓红,李亮,游思雄,颜丙杰,马兹林. 机械工程学报. 2015(22)
[7]基于规则修正的同轴并联混合动力客车瞬时优化能量分配策略[J]. 黄硕,李亮,杨超,宋健,李磊,张利鹏. 机械工程学报. 2014(20)
[8]浅谈我国混合动力客车的现状及发展趋势[J]. 梁琼璞. 人民公交. 2013(02)
[9]国内外混合动力客车动力总成方案比较研究[J]. 骆元. 客车技术与研究. 2010(01)
[10]混合动力系统控制软件的开发[J]. 张俊智,薛俊亮,潘凯. 机械工程学报. 2009(05)
博士论文
[1]典型混联混合动力客车节能分析与评价[D]. 巴特.吉林大学 2016
[2]基于工况与驾驶风格识别的混合动力汽车能量管理策略研究[D]. 詹森.重庆大学 2016
[3]一种混联式混合动力客车能量管理及模式切换协调控制研究[D]. 王磊.上海交通大学 2013
[4]混联式混合动力客车功率均衡能量管理控制策略研究[D]. 林歆悠.重庆大学 2011
[5]混合动力汽车动力总成参数匹配方法与控制策略的研究[D]. 郑维.哈尔滨工业大学 2010
[6]混联式混合动力客车能量优化管理策略研究[D]. 熊伟威.上海交通大学 2009
硕士论文
[1]大客车插电式混合动力系统研究[D]. 张健.青岛大学 2019
[2]机械式自动变速器选换挡执行机构位置精确控制研究[D]. 候延超.燕山大学 2018
[3]基于道路工况预测的混合动力汽车A-ECMS能量管理控制研究[D]. 程栋.重庆交通大学 2018
[4]机电控制CVT控制单元硬件在环测试用例研究与设计[D]. 周雅倩.重庆理工大学 2018
[5]插电式混合动力汽车自适应等效油耗能量管理策略研究[D]. 张树彬.吉林大学 2017
[6]基于固定路径的混合动力客车能量优化分配策略研究[D]. 赵越.燕山大学 2017
[7]基于工况识别的自适应改进型ECMS控制策略研究[D]. 韩海硕.重庆交通大学 2017
[8]基于遗传算法的混合动力汽车多目标优化及控制策略研究[D]. 杨东徽.重庆交通大学 2017
[9]插电式混合动力客车AMT换挡策略设计与仿真[D]. 李翠连.燕山大学 2016
[10]并联式混合动力城市客车动力系统匹配及控制策略优化研究[D]. 伍磊.武汉理工大学 2016
本文编号：3596649
【文章来源】：青岛大学山东省
【文章页数】：64 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
插电式并联混合动力系统结构图
青岛大学硕士学位论文3图1.2比亚迪K9客车金龙客车采用易驱(ECO-Chip)新能源管理系统，通过对电机、车辆运行模式、安全性方面的深度管控，建立5D(Dual)(DualControl、DualElectricity、DualCharge、DualSafety、DualModel)价值驱动体系。金龙绿动将军采用自主研发的ISG（同轴式双电机混联）技术，是一辆真正意义上的插电式混合动力客车。金龙绿动将军插电式混合动力客车采用体积孝重量轻、效率高的双电机结构（ISG永磁同步电机+TM驱动电机），动力十足，可有效减少对燃油的依赖，高效节能。采用多元复合锂电池，充分利用插电式运行带来的纯电动里程，可有效降低车辆能耗，具备快速充电特性，车辆驻场时慢充1-2小时充满，快充10分钟电池就可以充满。金龙绿动将军的动力总成示意图如图1.3所示，采用该动力总成结构的城市之光XMQ6127G如图1.4所示。图1.3绿动将军动力总成示意图图1.4城市之光XMQ6127G
青岛大学硕士学位论文3图1.2比亚迪K9客车金龙客车采用易驱(ECO-Chip)新能源管理系统，通过对电机、车辆运行模式、安全性方面的深度管控，建立5D(Dual)(DualControl、DualElectricity、DualCharge、DualSafety、DualModel)价值驱动体系。金龙绿动将军采用自主研发的ISG（同轴式双电机混联）技术，是一辆真正意义上的插电式混合动力客车。金龙绿动将军插电式混合动力客车采用体积孝重量轻、效率高的双电机结构（ISG永磁同步电机+TM驱动电机），动力十足，可有效减少对燃油的依赖，高效节能。采用多元复合锂电池，充分利用插电式运行带来的纯电动里程，可有效降低车辆能耗，具备快速充电特性，车辆驻场时慢充1-2小时充满，快充10分钟电池就可以充满。金龙绿动将军的动力总成示意图如图1.3所示，采用该动力总成结构的城市之光XMQ6127G如图1.4所示。图1.3绿动将军动力总成示意图图1.4城市之光XMQ6127G
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于动态规划算法的混合动力汽车改进型ECMS能量管理控制研究[J]. 邓涛,韩海硕,罗俊林. 中国机械工程. 2018(03)
[2]基于DP-ECMS的插电式混合动力城市客车能量管理策略研究[J]. 解少博,陈欢,刘通,魏朗. 汽车工程. 2017(07)
[3]并联式混合动力汽车能量管理策略新分类与概述[J]. 牛礼民,杨洪源,周亚洲. 机电工程. 2017(04)
[4]插电式混合动力汽车能量管理策略研究综述[J]. 王钦普,游思雄,李亮,杨超. 机械工程学报. 2017(16)
[5]插电式混合动力汽车技术特点综述[J]. 张志强,张晓莉,熊禹,韦杰宏,伍健. 汽车实用技术. 2016(06)
[6]面向公交客车应用的插电式混合动力实时优化策略研究[J]. 杨超,焦晓红,李亮,游思雄,颜丙杰,马兹林. 机械工程学报. 2015(22)
[7]基于规则修正的同轴并联混合动力客车瞬时优化能量分配策略[J]. 黄硕,李亮,杨超,宋健,李磊,张利鹏. 机械工程学报. 2014(20)
[8]浅谈我国混合动力客车的现状及发展趋势[J]. 梁琼璞. 人民公交. 2013(02)
[9]国内外混合动力客车动力总成方案比较研究[J]. 骆元. 客车技术与研究. 2010(01)
[10]混合动力系统控制软件的开发[J]. 张俊智,薛俊亮,潘凯. 机械工程学报. 2009(05)
博士论文
[1]典型混联混合动力客车节能分析与评价[D]. 巴特.吉林大学 2016
[2]基于工况与驾驶风格识别的混合动力汽车能量管理策略研究[D]. 詹森.重庆大学 2016
[3]一种混联式混合动力客车能量管理及模式切换协调控制研究[D]. 王磊.上海交通大学 2013
[4]混联式混合动力客车功率均衡能量管理控制策略研究[D]. 林歆悠.重庆大学 2011
[5]混合动力汽车动力总成参数匹配方法与控制策略的研究[D]. 郑维.哈尔滨工业大学 2010
[6]混联式混合动力客车能量优化管理策略研究[D]. 熊伟威.上海交通大学 2009
硕士论文
[1]大客车插电式混合动力系统研究[D]. 张健.青岛大学 2019
[2]机械式自动变速器选换挡执行机构位置精确控制研究[D]. 候延超.燕山大学 2018
[3]基于道路工况预测的混合动力汽车A-ECMS能量管理控制研究[D]. 程栋.重庆交通大学 2018
[4]机电控制CVT控制单元硬件在环测试用例研究与设计[D]. 周雅倩.重庆理工大学 2018
[5]插电式混合动力汽车自适应等效油耗能量管理策略研究[D]. 张树彬.吉林大学 2017
[6]基于固定路径的混合动力客车能量优化分配策略研究[D]. 赵越.燕山大学 2017
[7]基于工况识别的自适应改进型ECMS控制策略研究[D]. 韩海硕.重庆交通大学 2017
[8]基于遗传算法的混合动力汽车多目标优化及控制策略研究[D]. 杨东徽.重庆交通大学 2017
[9]插电式混合动力客车AMT换挡策略设计与仿真[D]. 李翠连.燕山大学 2016
[10]并联式混合动力城市客车动力系统匹配及控制策略优化研究[D]. 伍磊.武汉理工大学 2016
本文编号：3596649
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