汽车悬架控制臂性能计算分析及优化设计研究

发布时间：2022-02-14 10:12

　　目前,汽车工业面临着环境污染和能源短缺两大难题,汽车的轻量化设计能有效地改善这一现状。针对汽车轻量化的相关研究一直是研究热点,也是汽车工业长期的研究挑战。作为汽车悬架系统中重要的元件,悬架控制臂起着传力和导向的作用,针对控制臂的轻量化设计必须建立在满足一定的设计要求基础上,包括强度、刚度和固有频率性能等要求。因此,针对悬架控制臂性能计算分析和优化设计尤为重要。本文以某麦弗逊悬架中的控制臂为研究对象,首先依照车辆的已知参数,在Adams软件中建立了该悬架的多体动力学模型,并计算选定工况下轮胎的接地力作为悬架模型的输入载荷,通过动力学仿真得到控制臂各连接点的工况载荷,以这些工况载荷作为控制臂性能计算分析和后续优化设计的输入条件。为了获得原控制臂的性能,本文建立了该控制臂的有限元分析模型,其中材料参数由材料单轴拉伸试验获得,在分析其强度、刚度及模态之后,对刚度和强度性能进行了试验工装设计及试验验证,并进行了疲劳试验。有限元分析结果以及试验结果表明,该控制臂有限元模型建立正确,且各项性能满足设计要求,并且存在优化设计的空间。为了适应新能源款车型的轻量化设计要求,采用拓扑优化对该控制臂进行了优化... 

【文章来源】：华南理工大学广东省211工程院校985工程院校教育部直属院校

【文章页数】：83 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

非独立悬架和独立悬架

图 2-3 整车坐标系[42]前行制动况下，左右轮胎同时受到垂向力和纵向力，但是由于惯性作用，移。接地力计算公式如下：0( ) /F R M M M a H L /2Lz Rz FF F M M g0Ly RyF F Lx Rx Lz0F F F a F ——满载前轴载荷（kg）R ——满载后轴载荷（kg）——轴荷转移量（kg）

16405 0 16405 16405 -16405 0 16405 -16405 击 16405 8202 5468 16405 架动力学模型建立s 中提供的麦弗逊悬架模板，通过修改相应的硬点坐标据该悬架各衬套各向刚度、减振器的阻尼特性和螺旋的修改，至此该悬架的动力学模型建立完成。利用 A简单方便，且模型修改快速、直观，这均得益于 Ada，为该麦弗逊悬架的多体动力学模型，可见，各零部示的，但这并不意味着精度的下降。在建模过程中，了相应的定义，这些参数的准确性才决定了建模的精

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
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本文编号：3624361