某汽车动力总成悬置系统的优化设计

发布时间：2023-02-10 07:40

　　随着轿车在中国的普及,2017年中国的乘用车销量已经超过2400万台份,占到了全部销量的85%以上,消费者对汽车NVH性能的要求也越来越高,为了满足消费者的要求同时为了缩小与合资品牌的差异,提升NVH性能成为了汽车产品开发的一个重要参考量。而动力总成悬置系统是汽车噪声与振动优化的直接接触的重要载体,用于支撑动力总成和隔离发动机振动能量向底盘传播为目的的隔振系统,具有固定并支承汽车动力总成、限位作用、隔振降噪作用、衰减由于路面不平度引起的动力总成的振动、满足碰撞安全要求。论文主要开展在获取悬置系统初始数据后,根据NVH性能需求,来优化悬置系统的结构,以期全面提升悬置系统对NVH的贡献度,进而满足越来越苛刻的国家和企业相关标准要求。首先,对动力总成悬置系统的设计进行理论分析,并建立相关的数学模型,通过对悬置系统的单缸动力总成系统进行曲柄连杆相应运动学及惯性力/力矩以及气体扭矩的分析用于反映整个悬置系统的振动情况。以动力总成悬置系统的振动解耦法作为判定悬置系统振动情况的重要准则,为后续的悬置系统优化提供相应的理论支持。其次,对所分析的悬置系统进行系统优化设计,主要开展动力总成系统的质心位置、...

【文章页数】：77 页

【学位级别】：硕士

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摘要
ABSTRACT
第1章 绪论
    1.1 研究目的及意义
    1.2 动力总成悬置系统研究概况
        1.2.1 动力总成悬置元件的研究概况
        1.2.2 动力总成悬置系统优化设计理论研究概况
    1.3 动力总成系统优化国内外研究现状
        1.3.1 动力总成系统优化国外研究现状
        1.3.2 动力总成系统优化国内研究现状
    1.4 本文主要研究工作
第2章 动力总成悬置系统的设计理论与建模
    2.1 引言
    2.2 动力悬置系统设计理论
        2.2.1 动力总成悬置系统的功能
        2.2.2 悬置系统的设计原则及程序
        2.2.3 橡胶悬置的简化模型
        2.2.4 动力总成悬置系统位置的选择
        2.2.5 动力总成悬置系统布置需要考虑的问题
    2.3 六自由度动力总成悬置系统模型
        2.3.1 悬置系统建模条件假设
        2.3.2 六自由度模型及悬置系统振动微分方程的建立与求解
    2.4 单缸动力总成激振力分析
        2.4.1 曲柄连杆结构的运动学
        2.4.2 惯性力和惯性扭矩
        2.4.3 气体扭矩
    2.5 动力总成悬置系统振动解耦理论
        2.5.1 弹性中心法
        2.5.2 打击中心理论
        2.5.3 能量解耦法
    2.6 本章小结
第3章 动力总成悬置系统优化设计
    3.1 引言
    3.2 动力总成质量和质心位置的确定
    3.3 动力总成悬置系统惯性参数的确定
        3.3.1 三线扭摆法
        3.3.2 试验模态分析方法
        3.3.3 数值估算法
    3.4 试验测取的动力总成参数
    3.5 悬置系统优化
        3.5.1 动力学模型的建立
        3.5.2 悬置系统刚度优化
        3.5.3 悬置安装位置优化
    3.6 仿真结果验证
    3.7 本章小结
第4章 动力总成悬置系统振动实验及分析
    4.1 引言
    4.2 测试工况及测试设备
    4.3 车内隔振测试方法及测试位置
    4.4 隔振测试结果及分析
    4.5 悬置振动测试方法及测试位置
    4.6 振动测试结果及分析
    4.7 本章小结
结论
参考文献
致谢



本文编号：3739287