双模式纯电动汽车布置研究

发布时间：2024-01-31 21:17

　　“安全、环保、节能”是目前汽车设计的重要指标,随着环境的不断恶化和能源的枯竭,国家对环保和节能的要求越来越严,传统汽车在设计上受日益严苛的排放和油耗限制,能发挥的空间越来越小。国家政策的大力扶持,使得新能源造车企业如雨后春笋般增加。但受电动车技术瓶颈的限制,目前新能源车被大众接受的程度还有待提高。本文基于上述问题,针对电动车存在的续航里程短、充电时间长等方面存在的不足,结合未来出行的场景,提出了“通勤模式+长途模式”的双模式电动汽车方案。首先,本文对目前纯电动车的布置进行研究分析,对比了基于原燃油车结构上布置的电动车和全新开发的电动车两者之间的差异。指出了在目前纯电动车的布置形式下存在的不足,受电池能量密度的限制,车辆续航里程比燃油车小,充电不方便且充电时间长限制了电动车的出行范围。目前纯电动车主要应用区域为市内交通,有电动公交、短途电动物流及市民上下班等。其次,通过对双电机和双电池布置的可行性进行了布置论证,结合未来出行的特点与要求,提出了一种有利于解决电动车续航里程短、充电慢等问题的双模式电动汽车的布置方案,即“通勤模式+长途模式”相结合的布置方案。这种布置方案结合了充电模式和换电...

【文章页数】：64 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
Abstract
第1章 绪论
    1.1 论文研究的背景和意义
    1.2 电动车汽发展现状
        1.2.1 驱动电机的发展现状
        1.2.2 动力电池的发展现状
    1.3 纯电动车布置现状及趋势
        1.3.1 纯电动车布置现状
        1.3.2 纯电动汽车布置的发展趋势
    1.4 本课题的来源
    1.5 本论文主要研究内容
第2章 双模式纯电动汽车构型
    2.1 电动汽车发展的焦虑
        2.1.1 换电模式的焦虑
        2.1.2 充电模式的焦虑
    2.2 传统电动汽车构型
    2.3 双模式纯电动汽车的构型设想
        2.3.1 双模式纯电动汽车构型
        2.3.2 双模式纯电动汽车的优点
    2.4 本章小结
第3章 双模式纯电动汽车电机及电池布置
    3.1 双模式纯电动汽车电机布置
        3.1.1 双电机构型的研究现状
        3.1.2 双电机构型节能原理
        3.1.3 双电机耦合驱动结构
        3.1.4 驱动电机布置
    3.2 动力电池布置
        3.2.1 动力电池布置的思路
        3.2.2 动力电池布置的车身构架
        3.2.3 外挂电池布置
        3.2.4 内置电池布置
    3.3 本章小结
第4章 双模式纯电动汽车动力系统匹配
    4.1 动力性设计参数目标
    4.2 驱动电机匹配计算
        4.2.1 确定额定功率和最大功率
        4.2.2 转速参数的确定
        4.2.3 转矩参数的确定
        4.2.4 电机额定电压的选择
        4.2.5 电机参数的确定
    4.3 传动比的选择
        4.3.1 传动比上限计算
        4.3.2 传动比下限计算
    4.4 驱动力与行驶阻力的计算
        4.4.1 电机各转速下性能参数计算
        4.4.2 电机各工况下行驶阻力的计算
        4.4.3 整车动力平衡图
    4.5 电池组参数匹配
        4.5.1 电池组容量计算
        4.5.2 电池组数目计算
    4.6 本章小结
第5章 双模式纯电动汽车动力性及便捷性分析
    5.1 双模式纯电动车动力性分析
        5.1.1 仿真模型的建立
        5.1.2 仿真结果与分析
        5.1.3 电池总量计算
    5.2 双模式纯电动汽车便捷性分析
        5.2.1 双模式纯电动汽车出行计划
        5.2.2 充电便捷性
        5.2.3 换电便捷性
        5.2.4 电池回收便捷性
    5.3 本章小结
全文总结与展望
参考文献
致谢



本文编号：3891565