电动客车换挡点实时优化与评价

发布时间：2024-03-25 20:25

　　在低碳经济时代背景下,电动汽车成为了当今汽车工业发展的主流方向。机械式自动变速器(AMT)凭借其结构紧凑、易于操作等优点广泛应用于电动客车上。目前,挡位决策作为一种自动变速器控制策略核心技术,目的是为了解决人-车-路闭环系统下,如何选择理想的换挡时机并发挥出动力传动系统的最优性能。本文结合国家自然基金项目“基于动力需求的自动变速器挡位实时优化与在线决策技术”,以装备四挡AMT电动客车为研究对象,重点解决电动客车挡位决策过程中评价体系不完善,传统求解换挡点时忽略降挡点对车辆性能的影响以及基于稳态工况设计换挡点时存在实际工况适应性差等问题,具体包括:1.构建整车集成仿真平台。以电动客车的动力、能量传递路线分析为基础,建立基于AVL-Cruise的整车纵向动力学模型与基于MATLAB/Simulink/Stateflow挡位决策控制模块,并通过联合仿真构建集成仿真平台,并通过实车数据验证模型的可靠性。2.提取挡位决策评价指标。在传统内燃机汽车的经济性、动力性相关评价指标的基础上,结合电动客车本身的特点,通过分析换挡点的差异对动力性、经济性、驾驶性以及再生制动等四个方面的影响,构建电动客车的挡...

【文章页数】：86 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2.4驱动电机效率MAP图

图2.3驱动电机外特性拟合曲线通过整理，最终得到驱动电机的基本参数如表2.2所示。表2.2驱动电机基本参数参数名称参数值电机额定/峰值功率100/150kW电机额定/峰值扭矩550/850Nm电机最高转速nmax4500r/min电机转子和电机轴转动惯量If....

图2.5中国典型城市循环工况

参数名称参数值单体电压/容量3.8V/87Ah总电压/容量532V/348Ah电动客车的传动系统基本参数如表2.4所示。表2.4传动系统基本参数参数名称参数值各挡速比4.432/2.41/1.46/1.0主减速比i06.333传动系统总效率0.97根据国家标....

图4.5动力性需求输入输出参数隶属度函数

吉林大学硕士学位毕业论文加速度标准差的计算公式为：2()()iaEaEa………………………………（4.10）根据选取的参数，对驾驶员的动力性需求进行模糊控制器设计，选用双输入单输出的模糊推理模型。具体输入输出参数的隶属度参数如图4.5所示[4....

图5.5硬件在环测试平台

表现出优于原车换挡MAP的综降低了在线优化的计算量，极大的提高了挡，减少人工标定的时间与工作量，有很好的试HardwareIntheLoopSimulation，HILS）作拟实车测试中的各种工况，甚至是难以实现特，缩短了开发时间并降低开发成本，同时也绍要是为了测试本....

本文编号：3938829