基于模糊控制的纯电动汽车再生制动控制策略研究

发布时间：2024-05-14 04:17

　　针对纯电动汽车制动能量回收效率较低的问题,提出一种以制动强度、电池荷电状态和车速为输入变量,以电机制动力比为输出变量的模糊控制策略。首先,对制动力进行分配;其次,设计模糊控制器;最后,在ADVISOR和Simulink中建立模型进行仿真。结果表明:改进后的控制策略使电池受到的最大冲击电流减小约17A,电池荷电状态值比改进前增加了0.02,汽车续驶里程提高了6.51 km;汽车在制动时电机制动力所占总制动力的比例增大。所设计的制动策略有助于汽车制动能量的回收,有效延长了纯电动汽车续驶里程。

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【部分图文】：

图7CYCUDDS工况下三种控制策略SOC对比

图7CYCUDDS工况下三种控制策略SOC对比

图1原策略车速与制动力分配系数关系

由图1可以看出，原模型的控制策略仅仅考虑了车速对其制动的影响，而忽视了其他影响因素，导致该策略回收的能量非常有限，不能高效地回收汽车的制动能。在此，对其制动力分配作以下研究。汽车在实际行驶过程中涉及制动时，其制动性能与前、后轮的抱死状况及先后有着密切关系。前、后轮制动抱死分为三种....

图2制动力分配曲线

为使汽车在制动时其方向能够保证稳定和安全，汽车前轴和后轴的制动力在分配时范围不应超过安全区域[9]。将所需数据代入式（4）可绘制制动力分配曲线图，如图2所示。1.2制动力分配

本文编号：3973180