某车型排气系统非线性振动与声学性能优化

发布时间：2025-03-20 06:56

　　随着新时代的到来,顾客对汽车性能和质量需求不断提升,舒适性作为评价汽车性能的一个重要指标在市场竞争中要求也越来越高。如今在道路上行驶的汽车越来越多,国家为了控制车辆对生态环境造成的污染与破坏,逐年推出越来越严格的环保法规。排气系统作为汽车的NVH设计的重要零部件之一,承担着净化车辆废气、降低排气噪声等多重使命。本文基于某车型排气系统开发初期设计的两套方案,在台架测试时表现出明显的噪声,消声性能不佳。通过GT-Power建立了两套排气系统与发动机声学耦合模型,并通过台架测试验证了所建模型的准确性。对比分析了两套排气系统的尾管噪声特点和传递损失的结果,发现方案一尾管噪声总值和阶次噪声超出限值,方案二尾管噪声虽未超出限值但尾管噪声偏高。主要原因是由于消声器的中低频传递损失不足导致。结合Fluent仿真了排气系统在5500r/min下的流体动力学性能,通过对比发现其压力损失虽满足要求,消声器内部的湍动能和再生噪声偏高,内部声腔需要优化以改善流体动力学性能。根据声学和流场分析对比的结果,并参考相关声学理论,优化消声器的声腔结构,重新进行优化排气系统的消声器传递损失和尾管噪声分析,仿真结果表明优化声...

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图2-7发动机主体模块

华南理工大学硕士学位论文图2-6发动机与排气系统声学耦合模型发动机主体涡轮增压系统排气系统进气系统

图2-8进气系统模块

图2-6发动机与排气系统声学耦合模型图2-7发动机主体模块进气系统

图2-6发动机与排气系统声学耦合模型

图2-6发动机与排气系统声学耦合模型图2-7发动机主体模块

图2-9涡轮增压模块

图2-9涡轮增压模块图2-10排气系统模块建模型的过程中，有以下三点需要特别注意：1）在搭建发动机主体时，喷油嘴喷油控制参数所需设定的空燃比，应与

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