两种不同诱导槽结构抗撞性优化设计

发布时间：2017-08-19 11:06

  本文关键词：两种不同诱导槽结构抗撞性优化设计

  更多相关文章： 汽车工程 优化设计 比吸能 压溃力效率 诱导槽 薄壁构件

【摘要】：为了提高圆截面金属薄壁构件的抗撞性,在其上引入圆弧形凹、凸2种诱导槽结构并以其为研究对象。建立以诱导槽数量及其半径为优化参数,以比吸能(SEA)和压溃力效率(CFE)为评价指标的多目标优化数学模型。讨论了均布设置的诱导凹槽、凸槽对结构吸能、最大峰值压溃力及压溃力曲线平稳性的影响。采用全因子试验设计选取设计样本点,通过有限元软件LS-DYNA得到不同样本点的碰撞响应,结合径向基函数法构造优化指标的近似函数,并采用理想点法进行优化设计。研究结果表明:优化后凹、凸2种诱导槽结构与原模型相比,压溃力效率分别提高了53.22%、102.15%,最大峰值压溃力各降低了52.1%、57.49%,压溃力曲线更趋于平稳;由于施加诱导槽造成结构整体质量增加,导致优化后凹、凸2种诱导槽结构的比吸能分别比原模型各减少了4.05%、7.99%,与大幅降低的最大峰值压溃力相比,很好地达到了提高抗撞性的目标。
【作者单位】： 吉林化工学院机电工程学院;吉林大学机械科学与工程学院;中油吉林石化公司有机合成厂;
【关键词】： 汽车工程 优化设计 比吸能 压溃力效率 诱导槽 薄壁构件
【基金】：国家自然科学基金项目(50975121) 吉林省科技发展计划项目(201101030) 一汽集团科技创新项目(1332)
【分类号】：U463;U467.14
【正文快照】： 0引言薄壁金属构件由于质量轻、吸能性好而被广泛应用于车身吸能装置[1-2]。金属薄壁构件作为缓冲吸能装置,其破坏形式稳定且能够产生一定的压溃行程,可通过自身的塑性变形吸收和耗散大量的碰撞动能,同时能够减缓碰撞时的最大冲击载荷。从而达到降低车辆速度、保护乘员及汽车

【相似文献】

中国期刊全文数据库 前10条

1 孙晓勇;陈洪凯;刘光华;刘菲;;V型排导槽槽底简化计算方法[J];重庆交通大学学报(自然科学版);2011年S1期

2 钟智慧;;大圆弧加工[J];重型机械;1980年09期

3 林章国;;对周转斜盘发动机导槽形式的初步探讨[J];海军工程学院学报;1983年04期

4 林章国;;周转斜盘发动机“∞”字型导槽实际曲面的数学描述[J];海军工程学院学报;1984年04期

5 牛明囤;使用硅导针槽的低损耗多纤连接器[J];机电元件;1984年02期

6 邵令;;链锯导板的改进[J];林业机械;1966年01期

7 钱志宏;;导槽支架的制造技术改进[J];铁道建筑;2009年01期

8 游勇;柳金峰;陈兴长;;金沙江白鹤滩水电站库区橄榄坝沙沟泥石流灾害及其排导槽的优化设计[J];水利学报;2012年S2期

9 谭丽辉;谭洪武;毛志强;崔晓梅;徐涛;;具有不同诱导槽结构的薄壁圆管抗撞性优化[J];振动与冲击;2014年08期

10 王显林;马东涛;李峰;沈波;;东川型梯形排导槽动床试验[J];人民黄河;2011年05期

中国重要报纸全文数据库 前1条

1 特约记者 金光;四大“保险”为文家沟泥石流治理工程保驾护航[N];中国矿业报;2012年

中国硕士学位论文全文数据库 前1条

1 徐永谦;轿车门玻璃升降过程受力特性研究[D];江西理工大学;2014年

，

本文编号：700349