轻型载货汽车持续制动性能研究

发布时间：2017-09-13 14:37

  本文关键词：轻型载货汽车持续制动性能研究

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【摘要】：汽车制动性能直接影响着车辆行驶的安全性,持续制动性能作为其中的重要指标,是在山区公路行驶的车辆必须具备的能力,因此对车辆持续制动性能的研究越来越受到汽车制造商的重视。本文以某轻型载货汽车开发过程中碰到的问题为基础,通过理论分析和实践验证,提出了基于配置液压鼓式制动器、真空伺服助力制动的车辆,改善持续制动性能的方法与措施,以及有效的验证方法与标准。首先,基于鼓式制动器建立温升模型,分析其制动效能产生热衰退的原因。并通过制动器台架试验与整车道路试验,确定摩擦片材料的性能是影响鼓式制动器热衰退的主要原因,可通过选取热衰退性能小的摩擦材料来提升制动器的热稳定性。同时,对车桥轮边结构的散热性能进行分析,通过对比两种制动鼓的安装形式,得出制动鼓安装在轮毂内侧的散热效果更好。同时研究了制动鼓结构的优化设计,得出阶梯型制动鼓、制动鼓的厚度加大及在制动鼓外表面增加单向螺旋加强筋更有利于制动器散热。其次,对真空伺服助力系统进行分析,找出影响真空度稳定的因素；并提出整车真空筒容量的匹配原则,在不改变动力源真空泵的外形尺寸、布置结构等参数的前提下,确定真空泵的改进措施和有效的整车验证方法、标准。最后,通过搭建排气辅助制动的数学模型和下长坡山路制动的对比试验,验证了加装排气辅助制动装置是对车辆持续制动能力的有效补充,并且提出了排气辅助装置的标定试验方法。
【关键词】：轻型载货汽车 持续制动 真空助力 鼓式制动器 热衰退
【学位授予单位】：南京理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U463.5
【目录】：

• 摘要3-4
• Abstract4-10
• 1 绪论10-13
• 1.1 研究背景及意义10-11
• 1.2 制动热衰退国内外研究现状11
• 1.3 本文研究的主要内容11-13
• 2 制动系统热衰退的研究13-24
• 2.1 鼓式制动器温升的数学模型13-15
• 2.1.1 温升计算13
• 2.1.2 摩擦热量Q13-14
• 2.1.3 辐射换热量Q_114-15
• 2.1.4 对流换热量Q_215
• 2.2 制动器性能的热衰退15-17
• 2.2.1 制动热衰退产生的原因15
• 2.2.2 制动热衰退产生的数学模型15-17
• 2.3 某轻型汽车制动器热衰退台架试验17-18
• 2.3.1 摩擦片摩擦系数变化试验17
• 2.3.2 制动器制动力矩变化试验17-18
• 2.4 制动热衰退道路试验18-22
• 2.4.1 热衰退试验(10×10)18-19
• 2.4.2 A型和B型制动性能试验19-22
• 2.5 本章小结22-24
• 3 制动鼓的改进设计24-33
• 3.1 制动鼓的加强筋结构分析25-29
• 3.1.1 对流换热系数的分析26-28
• 3.1.2 制动鼓外表面的空气流动状态28-29
• 3.2 制动鼓厚度的选择29-32
• 3.3 本章小结32-33
• 4 真空伺服制动系统及真空衰退的研究33-47
• 4.1 真空伺服系统的组成及工作原理33-34
• 4.2 真空助力器的性能曲线34-35
• 4.3 真空伺服制动系统的真空衰退35-36
• 4.4 真空衰退控制方法36-39
• 4.4.1 真空泵的性能提升36
• 4.4.2 真空泵36-37
• 4.4.3 提高真空泵性能的措施37-39
• 4.5 真空筒的匹配39-42
• 4.5.1 真空筒的匹配原则39-40
• 4.5.2 真空筒的匹配数学模型40
• 4.5.3 真空筒的匹配40-42
• 4.6 真空伺服系统真空衰退的验证42-46
• 4.7 本章小结46-47
• 5 排气辅助制动系统的研究47-58
• 5.1 制动器的温度控制47-48
• 5.1.1 制动器的温度控制方法47
• 5.1.2 辅助制动器的应用47-48
• 5.2 排气辅助制动系统48-53
• 5.2.1 排气辅助制动系统的组成和工作原理48-49
• 5.2.2 排气辅助制动系统的数学模型49-50
• 5.2.3 排气制动减速度与坡道间的相应关系50-51
• 5.2.4 排气辅助制动制动对制动器温度的影响51-53
• 5.3 排气辅助制动系统的标定试验53-57
• 5.4 本章小结57-58
• 6 总结与展望58-60
• 6.1 全文总结58-59
• 6.2 展望59-60
• 致谢60-61
• 参考文献61-64
• 附录64

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本文编号：844298